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华为军团模式，为什么难打入车路协同？

2023-06-12 10:54:59 A+A-

已抽枝的车路协同

车路协同说新也新，因为当前并没有哪一家开始大规模落地。但说不新，也有足够的理由了。

前文已经提到，在做车路协同这件事儿上华为是有技术支撑的，但随着行业已经从开天辟地走向萌芽生根，短期未来，华为是否会起大早赶晚集？

毕竟今天赛道里的玩家们虽来自四面八方，但却都在各施绝技，不断斩获订单，做大行业蛋糕。

比如互联网巨头阵营中，百度、腾讯、阿里基于各自的生态化布局近两年都有所斩获；在传统智能交通企业阵营中，千方科技、上海电科等玩家，也基于自身垂直优势拿下订单。

尤其是不断壮大的初创玩家阵营，比如蘑菇车联依托"车路云一体化"方案在去年累计自动驾驶签约项目金额破百亿，天眼查APP信息显示，其又于上个月完成了5.8亿元的C2轮融资；星云互联则在去年获得两轮融资，协议栈累计授权超300万套；深耕无人驾驶矿山场景的希迪智驾，去年也接连拿下相关项目。

不难发现，在华为基于体量与既有技术支持，四处找馆子吃面的时间当口上，这几年新玩家种下的麦子，不少都已经悄然发芽，抽枝，甚至开始小范围收成。

从战略层面出发，对于华为这样的大厂逐步开始整合车路协同业务，谈擎说AI也向不少业内人士进行了相关咨询，以下是谈擎说AI对其中共性观点的一些梳理：

"其实从今年开始，不少大厂对于自动驾驶以及车路协同业务都在一定程度上进行了收缩或是关注点的让渡。"

"比如百度，AI大赛道今天火了起来，想象力这边的天平就难免有倾斜，就像文心一言的产品Robin基本都会出来站台，非常像前两年Robin屡屡站台Apollo，其实能在一定程度上体现出企业战略重心的转变。"

"华为在车路协同方面的探索，其实也有点类似于自动驾驶业务之于美团、阿里，后者此前的进攻姿态也很猛烈，但今年先是美团传出疑似开展裁员的行动，而后阿里达摩院自动驾驶业务线也并入菜鸟。"

"大厂某项业务收缩并不一定是做的不好，也有可能是基于战略考虑，对于短期盈利能力不强，而且逐渐失去热度的项目，不至于砍掉，但收缩是一个合适的打法。现金牛业务不能丢，想象力方面，不断地调整，把财力人力精力用到更热，更贴合公司战略的的业务模块上，这个也是很常见的。"

基于以上线索，我们不难发现，互联网巨头们今天都在一定程度上收缩，往更吸金，更热门的项目上靠拢，更不用提对于坐拥大量技术和专利的华为而言，正在谋求冲出至暗时刻，那么漫长的耕作似乎就很难入其目力所及之处。

在谈擎说AI看来，在车路协同这场游戏里，很多初创企业其实都像是"土著派"，基于多元扩张的巨头则更像"延伸派"。也许今天巨头们的收缩预示着赛道热度的不再，但这对于继续扎根于此的从业者们而言，不失为一件好事。

毕竟喧嚣的赛道里，往往会有巨头的身影，但当潮头过去，收获的初章大幕才能拉开，届时饷礼，则献至仍在坚守之人。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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