2021年4月,华为成立了一个新的一级部门——"煤矿军团",华为的军团模式就此初见雏形。
后续短短一年时间里,智慧公路、海关和港口、智能光伏等等,华为迅速集结了超十个军团。
在智能交通这条庞大赛道上,华为军团的赋能之手早已伸出,2021年10月,华为成立了智慧公路与海关和港口军团,同时向一众赛道细分场景发起进攻。
不过仅过去一年时间,去年十月份,智慧公路与海关和港口军团合并,公路水运口岸智慧化军团自此诞生。
按照当时华为公路水运口岸智慧化军团CTO岳坤的说法,合并更大程度上是为了能够更好地形成合力,华为是围绕场景、深入场景去找技术,而经过这一年研究,内部发现这两个军团有很多场景是相似的。
对于当时的合并,也有业内人士在向谈擎说AI解读时表示,"更像是(对车路协同)业务收缩"," 军团的盈利要求高,如果两个都跑得慢,大厂对非核心业务的耐心通常是有限的。"
尽管如此,无论是合并换挡,还是业务收缩,随着此番变阵已过半年,未来车路协同和华为是否能够相互成就?也许是时候一探究竟。
本文核心观点:
*公路水运口岸智慧化军团短期内高速创收难,或将为华为军团模式拖后腿;
*从当下市场需求出发,军团模式与车路协同存在兼容难点;
*车路协同赛道正在进入新阶段,华为恐起大早赶晚集,逐步被垂直型玩家赶超。
车路协同难成就华为军团
军团是什么?
华为企业BG副总裁陈帮华曾在去年接受采访时表示,成立军团一看行业空间是否够大,使用的产品和解决方案是否符合华为的主航道。二看行业的数字化转型所处的阶段,优先选择数字化转型需求比较迫切和活跃的行业。
总结起来,对于军团模式,华为的建立考量似乎有三:一是看行业前景,二是看行业智能化改造的迫切程度,三是看行业需求与华为技术产品的贴合度。
去年5月26日,在华为第三批军团/系统部组建成立大会上,时任华为监事会副主席丁耘表示,军团要以销售收入为中心,一切为了多打粮食,一切为了胜利。
不难发现,军团的三层驱动力导向的核心需求也很明确,即以造血打粮食为核心任务。
再通俗一些,华为就像是一家杂货铺,虽然手里产品各式各样,能满足社会上大多数人的淘宝需求,但需要一个桥梁,将目标消费者与自己的一件或多件产品点对点高效撮合起来。
这个桥梁的建设人,就是军团。
那么现在,我们不妨围绕驱动力与核心需求,进一步来看合并已大半年的华为公路水运口岸智慧化军团,为何存在给华为军团拖后腿的隐患。
公路、水运和口岸的智慧化改造,核心点就在于车路协同,或者说双智协同,那么我们不妨先看车路协同行业发展现状及市场前景。
根据市场调研在线网发布的2023-2029年中国车路协同行业市场现状调研及未来发展趋势预测报告分析,早在2020年时,中国车路协同行业市场规模就已达到了1741.6亿元,而且逐年高速增长。
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