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华为军团模式，为什么难打入车路协同？

2023-06-12 10:54:59 A+A-

2021年4月，华为成立了一个新的一级部门——"煤矿军团"，华为的军团模式就此初见雏形。

后续短短一年时间里，智慧公路、海关和港口、智能光伏等等，华为迅速集结了超十个军团。

在智能交通这条庞大赛道上，华为军团的赋能之手早已伸出，2021年10月，华为成立了智慧公路与海关和港口军团，同时向一众赛道细分场景发起进攻。

不过仅过去一年时间，去年十月份，智慧公路与海关和港口军团合并，公路水运口岸智慧化军团自此诞生。

按照当时华为公路水运口岸智慧化军团CTO岳坤的说法，合并更大程度上是为了能够更好地形成合力，华为是围绕场景、深入场景去找技术，而经过这一年研究，内部发现这两个军团有很多场景是相似的。

对于当时的合并，也有业内人士在向谈擎说AI解读时表示，"更像是（对车路协同）业务收缩"，" 军团的盈利要求高，如果两个都跑得慢，大厂对非核心业务的耐心通常是有限的。"

尽管如此，无论是合并换挡，还是业务收缩，随着此番变阵已过半年，未来车路协同和华为是否能够相互成就？也许是时候一探究竟。

本文核心观点：

*公路水运口岸智慧化军团短期内高速创收难，或将为华为军团模式拖后腿；

*从当下市场需求出发，军团模式与车路协同存在兼容难点；

*车路协同赛道正在进入新阶段，华为恐起大早赶晚集，逐步被垂直型玩家赶超。

车路协同难成就华为军团

军团是什么？

华为企业BG副总裁陈帮华曾在去年接受采访时表示，成立军团一看行业空间是否够大，使用的产品和解决方案是否符合华为的主航道。二看行业的数字化转型所处的阶段，优先选择数字化转型需求比较迫切和活跃的行业。

总结起来，对于军团模式，华为的建立考量似乎有三：一是看行业前景，二是看行业智能化改造的迫切程度，三是看行业需求与华为技术产品的贴合度。

去年5月26日，在华为第三批军团/系统部组建成立大会上，时任华为监事会副主席丁耘表示，军团要以销售收入为中心，一切为了多打粮食，一切为了胜利。

不难发现，军团的三层驱动力导向的核心需求也很明确，即以造血打粮食为核心任务。

再通俗一些，华为就像是一家杂货铺，虽然手里产品各式各样，能满足社会上大多数人的淘宝需求，但需要一个桥梁，将目标消费者与自己的一件或多件产品点对点高效撮合起来。

这个桥梁的建设人，就是军团。

那么现在，我们不妨围绕驱动力与核心需求，进一步来看合并已大半年的华为公路水运口岸智慧化军团，为何存在给华为军团拖后腿的隐患。

公路、水运和口岸的智慧化改造，核心点就在于车路协同，或者说双智协同，那么我们不妨先看车路协同行业发展现状及市场前景。

根据市场调研在线网发布的2023-2029年中国车路协同行业市场现状调研及未来发展趋势预测报告分析，早在2020年时，中国车路协同行业市场规模就已达到了1741.6亿元，而且逐年高速增长。

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