在存量运营阶段，共享单车弯道超车的机会正变得越来越难得。

2018年6月，哈罗单车传出进军北上广深等一线城市的消息，但从政策的角度上来看，从推广及投放力度上，新进入的哈罗单车都必须小心翼翼。

以北京为例，2017年颁布的《暂停共享自行车本市的新增投放的通知》显示，暂停新增投放共享自行车，而北京市交委近期公布的数据则显示，全市共享单车的总量由去年“通知”颁布之时的235万辆进一步下降至191万辆，北京局部地区单车月活跃度水平只在50%左右，总量调控政策还将继续。

复星国际入局，景区单车业务成烫手山芋

在融资上，哈罗单车动作不断。根据启信宝的数据显示，在2018年7月23日，哈罗单车完成了10亿美元的E轮（及以后）融资，投资方为蚂蚁金服与复星国际（00656.HK），距离上一次融资，仅隔不到三月；作为去年底才刚刚参投的复星国际再一次参投惹人注意。

根据复星国际2017年财报显示，在2017年12月底哈罗单车的融资中，复星作为领投方在总计10亿元D2轮融资中共实际出资6.618亿元。一位不愿具名的知情人士表示，双方都很低调，哈罗单车仍专注于产品与服务，而复星也只是哈罗单车的一个小股东而已。不过复星的加入或许能为哈罗单车带来些出其不意的打法。

财报中透露，2018年1月哈罗单车与复星集团签署合作协议，不仅将融入复星C2M生态中，同时双方还将在景区旅游与智慧骑行上展开一系列合作。哈罗单车将开放一个全面的智慧旅行平台，包含线上旅行筹备、用户安全、自行车出租与旅行规划等服务。

哈罗单车的官网显示，平台已经入驻包括浦江郊野公园、崆峒山景区、神农架景区与慕田峪长城景区等四个景区。一位业内知情人士告诉记者，未来复星旗下的旅游休闲等景区将会在双方的合作商家进行更多探索。前述知情人士表示，哈罗单车与复星集团会在旅游行业和景区上有所合作。

单车在景区开展业务一直以来都是一块烫手山芋。

以2017年武汉东湖景区为例，根据武汉晚报的报道，有数百辆摩拜单车在新建的东湖绿道景区被随意丢弃，不仅破坏风景，还需要投入大量人力与物力来事后弥补。援引报道中工作人员描述称，部分车辆因为随意停放以至甚至需调设备辅助扶车，一台车成本在3000元左右。

虽深陷争议，但景区共享单车隐藏的利润究竟有多大还尚未有一个确切定论。

一方面，举例来说，以摩拜单车为例，正常骑行半小时从每位用户所获得的收入为1元，每增加半小时多收1元，若当天在景区骑行4小时，最多支付不足10元。而在网上记者随意百度景区租车收费便可看到，半小时的费用就有达到接近10元甚至超过10元，一日下来收入是普通共享单车的数倍，更不用说一些高端旅游度假景区。

而另一方面，传统的企业提供了单车之后在后续的车辆维护，回收定位上都是一个难题。同时，用户大量宝贵的出行数据也不能被企业更好的合规利用。对于阿里，对于复星，对于哈罗单车，这或许能成为一片新的探索之地。

对于复星国际来说，旗下已有包括地中海俱乐部、亚特兰蒂斯以及丽江国际度假项目，其中地中海俱乐部是全球最大的连锁式休闲度假集团之一遍布全球26个国家和地区，而亚特兰蒂斯则瞄准了海南与三亚。2017年复星集团快乐生态板块的116.9亿元营收，主要都来自于旅游板块。

根据今年8月31日复星国际发布的公告显示，拟拆分旗下复星旅游文化集团并向港交所提交上市申请。

旅游业务为复星国际快乐生态中的一部分，而快乐生态在财报中的表现又显示出其在复星整个业务体系中扮演者规模最小的一块业务，需要更多内容来抬高估值，并丰富业务场景。单纯的投资引入共享单车，对旅游业务本身虽然有限，但考虑到引入更多互联网基因，以及阿里和蚂蚁金服等在背后的影响，对于复星国际意图拆分上市的旅游版块来说未尝不是一种可能。

不过对于复星国际来说，近期同样正经历波动。据财联社曝光，复星旗下星浩资本设立的房地产基金遭到投资者维权。报道中指出，不仅房地产基金出现兑付问题，旗下星颐资本在内的基金也曾被媒体曝光遇到问题，对复星国际包括大旅游在内的“五四二”战略的影响不能忽视。而近期，有关私募股权基金税费问题又在创投圈引发“震动”。时代大潮下的哈罗与复星，还将面临更多不确定性和挑战。

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