蓝鲸TMT网7月5日讯，美团点评于6月25日正式向港交所提交招股书，重点聚焦在餐饮及产业链。而针对此前备受关注的网约车业务，招股书称，当前美团正在南京、上海提供“试点”网约车服务，通过试点项目，美团正在评估网约车服务可能为自身带来的协同价值。

实际上，此前美团对网约车市场的规划一度非常激进。早在2017年2月，美团就开始在南京试点打车业务，在经过10个月的试运行后，美团打车划定首批扩张城市--北京、上海、杭州、厦门、成都、福州和温州，并着手在这些城市中进行司机招募。同时高调开启报名征集活动，称用户报名满20万人就开城。然而开城计划一拖再拖。大半年的时间过去了，美团仅登陆上海。其余六城，再无消息。

曾经梦想连开七城，最终却举步难前，美团进攻滴滴的计划为何失败？

回顾美团打车的发展路径，通过高额补贴，获得用户，以时间换空间，是一贯的做法。无论是在南京，还是在上海，美团始终都坚持在司机和乘客两边猛掏补贴。以上海为例，3月21日开城时，美团不仅向乘客打出“超低价出发”口号，免费为乘客提供3张14元优惠券；在司机端还开出“0 抽成、每天 600 元保底”的丰厚条件，单均补贴约40元。南京同样如此。根据美团点评最近递交的招股书，2017年，南京的打车业务让美团的销售成本猛增325.1%。

高额补贴也带来巨大的刷单空间。据东方网的报道，美团司机刷单比例超40%。乘客被秒接单后十多分钟司机迟迟不现身，司机为拿补贴将乘客半路抛下、外地车牌接驾等情况常有发生，不少司机还反馈，“美团现在急缺司机，查到了也不敢封号，最多扣点小钱。”

相关报道: