共享单车重新洗牌，哈罗单车谜局中需另辟蹊径

蓝鲸TMT记者 任子勋

历时3年，共享单车完成重新洗牌。

继美团收购摩拜后，ofo的结局成为关注焦点。在过去三周多的时间里，ofo卖身的传闻曝光频率几乎超过每周一次——从7月30日首次传出与滴滴谈判接近尾声，到8月3日滴滴与蚂蚁金服将共同出资，再到8月22日卖身滴滴。这或许是ofo距离命运改变最近的一次。

市场享誉最高的三者中，如今仅剩哈罗单车依然“独自奋战”。在行业格局重塑巨头登台的背景下，哈罗单车能否走出一条不一样的道路值得玩味。

首推免押口碑竞争不易，“农村包围城市”变数多

成立于2016年的哈罗单车一早便确定了与摩拜及ofo不同的打法：“农村包围城市”——远离补贴战最激烈的北上广等一线城市，从杭州、武汉、厦门等新一线及二三线城市开始发力。

在接受《腾讯科技》采访时，哈罗单车创始人兼CEO杨磊曾表示，做出这一判断的重要原因之一在于品牌的建设，二三线城市共享单车市场空间大，降低了其它单车品牌扎根二三线城市的竞争力度。

放弃一线，虽然远离了危险的对手，但却也将最诱人的一块市场暂且搁置。根据极光大数据公布的数据显示，截止至2017年第一季度，全国70%的共享单车集中在一线城市。虽然与蚂蚁金服的紧密关系加上后者在信用等方面的技术，为哈罗单车解决了在非一线城市所面临的产品运维等问题，但从目前来看，想要打破现有的行业格局哈罗单车还面临许多挑战。

根据艾媒咨询发布的《2018上半年中国共享单车行业监测报告》显示，在5月共享单车移动端应用活跃人数上，哈罗单车与ofo、摩拜共同位列市场前三，ofo及摩拜分别达到2937.7万人与2526.6万人，哈罗单车仅为529.1万人。

“很喜欢用哈罗单车，但不会专门下载他们的App”一位用户告诉记者。依靠在支付宝等高频流量App的入口占据一席之地，哈罗单车实现了9000万注册用户的成绩。但是目前，随着用户越来越习惯也越来越依赖微信、支付宝的生态，比如微信小程序，哈罗、摩拜，无论是谁，若从生态中脱离，都会对流量产生一定的负面影响。

另一方面，有迹象显示，哈罗单车的口碑优势并非牢不可破。在某二线城市，风向时刻在发生着细微变化。

记者从该市数位当地居民处了解到，面对从一线城市“打来”的竞争对手，单车产品本身及推广仍是左右用户洗好的主要因素。除了面临困局的ofo不出意外的收到较多保守意见外，倾向摩拜的选择较哈罗单车更多更显意外，尤其是对新车，用户极其敏感。有未经确认的数据显示，自2016年12月底进入该市，至今年1月，摩拜注册用户将近500万；哈罗单车于2017年3月入驻该市，至今年3月，注册用户343万。

“共享单车行业的壁垒还是太低”，一位创投行业分析人士告诉记者，“虽然从二三线城市开始发力，能够避开一线城市的激烈竞争，但究竟是‘农村’还是‘城市’现在并无那么大的差异。说到底还是看谁投放量更大，谁更合规，谁的补贴力度更吸引人。”

记者从摩拜方面得知，摩拜单车虽然在刚刚开启城市运营的时候选择的是一线城市，但是对二三线城市非常重视：“比如从2016年4月上海运营开始，我们前几个城市的拓展都是一线城市，但摩拜的目标，就是让自行车回归城市，所以每个城市都很重要，只是拓展策略上的原因，一座座城市的开发。”

而另一家小蓝单车，在滴滴手中重回市场之后，同样也有口碑回归的趋势。

全国首推免押金之时，哈罗单车一度给人感觉会彻底重写市场格局。

根据“七麦数据”显示，此前日下载量一直平稳的哈罗单车在今年3月出现了陡增，从背景上来看或得益于全国率先推出的免押金，这种增长进一步维持了将近5个月的时间，并在七月中达到了最高超过9万的日下载量成绩。但随后，下载量便又迅速回落，并维持缓慢下降的趋势。

若调取摩拜单车的数据来看，自去年中起，摩拜单车的下载量便一直处于下降趋势。但值得注意的是，在哈罗单车爆发的3月，也只能和摩拜的当日下载量几乎持平。而在7月摩拜宣布全国免押金之后，也在短期内获得了一波快速提升，日下载量将近8万，同样也未能维持长久。ofo则大势难改。

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