“控制成本”，已经成为京东物流和行业接下来的主题。

就像财经十一人文章《菜鸟京东顺丰争霸大物流》中写到的，走出京东的京东物流已经是民营物流领域一支极具竞争力的力量，不过，一名券商分析师表示，京东物流的模式难点在于如何控制成本，仓储成本或许能产生规模效应，但直营模式下，人力成本只会随着业务的扩张而继续增加。

快递员和送餐员们开始“无底薪奔跑”

而除了京东物流，无底薪奔跑的情况也发生在外卖送餐行业——中国相当一部分的快递员和外卖员已经处在“无底薪奔跑”的状态了。

送餐员和快递员月入上万的情况已经十分常见，但他们很多都没有基本的底薪和社保。虎嗅曾从一位饿了么送餐员那里得知，他们的底薪“相当于没有”。

“比方说，我们底薪3000，但被要求月出勤30天，跑够400单才会有。没出勤30天就没有底薪，没跑够400单也没有底薪，拿不到底薪，只能按单量算提成7.5元/单（不同区域不尽相同）。就算都满足条件超过400单了，底薪拿到了，超过底薪的单量也还是按7.5元的提成算。”该送餐员说。

而根据他的亲身感受，今年饿了么送餐员的工资整体降了很多。

每家代理商的底薪算法不同，但都大同小异。如今，美团和饿了么使用的送餐员，都属于第三方代理公司提供，送餐员们都不是美团或饿了么的正式员工。

几十万名快递员和外卖员的社保对企业来说，是不堪重负的一笔支出。在快递小哥和送餐员的生存现状下，显然还没有一个能兼顾双方不同立场的最优解。

没有了基本的工资保底，快递员和送餐员们能赚多少钱，就看自己接单的本事了。

祝他们好运。

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