这样的调整不是突如其来，而是——京东“改造”的大刀阔斧，已经“砍”向了京东物流以及京东物流的快递员们。

曾经有京东物流离职前员工告诉虎嗅，给快递员“扣工资”和“降薪”从去年中旬就开始了。深圳还一度有过这样的规定——如果快递员每天不揽收一定标准的包裹就不能下班。不过这样的传言得到了京东方面的否认。

去年中旬，正是京东试运营快递员揽收社会包裹的时候。随后，京东正式开展个人快递物流服务。

京东快递在2018年10月宣布正式推出个人快递服务，面向个人用户进行揽件，并逐步扩大城市范围。前段时间，京东物流还宣布在原有北京、上海、广州、深圳、成都等17个城市的基础上，又开通了青岛、长沙、重庆、泉州等14个寄件城市，把个人快递服务拓展至31个城市。

京东物流对京东的重要性已经不用多提——京东物流如今和菜鸟网络、顺丰形成了三强局势，它们正在争夺物流和供应链行业市场份额和话语权。而通过自营电商配自建物流，京东才能保证与阿里的错位竞争。

于是随着京东集团架构的调整，京东物流的改造是势必会发生的事情。

但转型总少不了阵痛。如今，成本增加已经成为物流行业的一个痛点，正是因为用工成本，顺丰已经使用了25万非正式工。而公开资料显示，截至2018年底，京东正式员工数量已超过17.8万名。

同时，对电商平台来说，覆约支出向来不可或缺，尤其对于京东，有着高履约成本的自营物流是其拿下如今的电商市场份额不可或缺的因素。但在这种情况下，京东物流的营收却还缺了些动力。

雷帝触网的资料显示，京东物流2017年第一、第二、第三季度净利润分别为-3.09亿元、1.62亿元、-2.95亿元；京东物流2017年前三季度一共净亏损为4.39亿元；京东物流2017年第一、第二、第三季度净利润率分别为-6%、2.4%、-4.6%；京东物流2017年第一、第二、第三季度Non-GAAP下净利润分别是-2.31亿、2.79亿、-1.72亿，京东物流2017年前三季度Non-GAAP下净利共为-1.2亿元。

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