谁会取代燃油车：1.8%份额下的扩张与竞合

混合动力：可以完全被市场接受

家住上海中环线附近的谢先生最近为买新能源汽车的事项颇为犹豫，此前他看了荣威混合动力和比亚迪纯电动，对于住在老式小区的他来说，想装电动车所需的充电桩难度很大，有朋友劝他干脆直接把混动当汽油车开，牌照和方便一举两得。“究竟该选哪个？现在是出手的好时机吗？”谢先生感叹。

据中国汽车工程学会于2016年发布的《节能与新能源技术路线图》的预计，2020年混合动力汽车销量占比将达到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。若以2016年中国汽车超过2800万辆的销量为基数计算，这意味着至2020年，在不考虑中国汽车市场每年销量增长的情况下，混合动力汽车的销量将超过220万辆。

“混合动力汽车究其实质就是它现在已经可以完全被市场接受了，不用补贴了。”曾在美国工作多年，回国后担任过长安、奇瑞混合动力汽车研发负责人的国家“千人计划”新能源汽车专家段志辉在接受第一财经记者专访时说，新能源汽车中的混合动力汽车能有今天是一个市场的选择，除了它自身节能环保，混合动力技术它可以满足人们正常的汽车使用需求是一个关键因素。

第一财经记者查阅资料发现，混合动力可以分为常规混合动力和插电混合动力两类，前者的能源为汽油，不能充电，但在行驶过程中会产生电能给予部分情况下使用；而后者的能源来自于充电后的电能、汽油以及燃油行驶过程中产生的电能，在能源使用过程中则可以消耗燃油和蓄电量其中的一种或者同时消耗，可以看做纯电动和常规混合动力的结合体。

段志辉表示，国际上以汽车业发达的日本为例，在日本汽车销量榜上很长时间里销量最大的是混合动力汽车，不用财政来补贴。包括开始不搞混合动力技术搞柴油机改良技术的一些欧洲国家，后来也发生了变化，证明混合动力技术的优势。

从国际主流车商来看，段志辉表示，日本丰田在混合动力上发展得不错，美国福特也还可以，另外，日本本田实际上也做了许多尝试，本田手里握有一些混合动力不错的专利。

而对于中国主流车商而言，段志辉表示，现在评价它们在混合动力汽车上的表现可能还为时尚早，目前混合动力跑在前面的国内车企是比亚迪和上汽，但是两家的混合动力系统都还有改进的空间。“就我了解的情况，上汽有新混合动力的系统正在研发中，换句话说，也就是现在的这个系统还有很大提升空间，比亚迪也是同样的情况。”段志辉说。