谁会取代燃油车：1.8%份额下的扩张与竞合

“纯电动主要依靠政府补贴来推广，政府补贴减少会直接影响消费者的购买热情。”梅松林补充道。

燃料电池：新形势下，已经动起来了

相比在技术上即将成熟的纯电动，燃料电池技术略显缓慢，但是它的优势也相对明显。在梅松林看来，燃料电池的优势恰好是纯电动的痛点，主要就是行驶里程长，加氢速度快。据了解，以燃料电池技术为动力核心的汽车一般是指氢燃料汽车，以氢为主要能量。把氢输入燃料电池中，通过电解水的逆反应来获得能量。它有无污染、无噪声、高效率等特点。

同济大学前校长、现任中国科技部部长的万钢当时在推动燃料电池发展的时候，通过调研以后总结过这样一段话：人类社会使用能源是人类社会进步的一个最主要的体现。那么这个能源的变化也是人类的智慧结晶，通过科学发现、技术创造，能够一步步走下来的。

对此，中国燃料电池汽车专家、同济大学校长助理余卓平在9月23日的2017浦江创新论坛期间接受第一财经记者专访时表示，从能源结构来看，人类使用的能源依次是一个脱碳加氢的过程，就是最早的能源，它的碳含量多。随着这个能源等级的升高，也会发掘它的含碳量越来越少，含氢量越来越多，走到最终端，就是氢气了，即没有碳的燃料，那么燃料电池汽车就是和能源结构的走向是完全一致的。“从这点上来讲，燃料电池的发展是汽车技术发展的一个终极目标。”

9月20日，上海市科委等部门联合发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，根据新出炉的规划目标分“三步走”：到2030年，要实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平；上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元，带动全国燃料电池应用产品多元化应用；上海燃料电池汽车产业链和价值链辐射全国，加速未来社会能源和动力转型。

上海市科委副主任干频在发布会上表示，正因为有了国家燃油车退出的计划，他相信燃料电池车比原来的预想会来得更快。上海是中国燃料电池汽车技术研发、产业化的“先行者”，其在2010年世博会期间，就曾大规模示范了约200辆燃料电池汽车。