谁会取代燃油车：1.8%份额下的扩张与竞合

据悉，美、日、欧盟等主要国家和地区已将燃料电池汽车纳入战略发展体系进行规划并制定各种政策抢占先机。如日本计划到2020年普及约4万辆燃料电池汽车，建设160座加氢站；德国计划在2023年左右普及10万辆，建设400座加氢站。

“实际上燃料电池汽车是唯一现在在电动汽车里面，可以全面拿它来对比传统内燃机汽车的使用性能的新能源汽车。”余卓平对第一财经记者表示。他介绍，实际上现在讲的新能源汽车，不管是纯电动汽车、混合动力汽车还是燃油汽车，它一大特征就是直接的驱动源发生变化，原来的内燃机是驱动源，现在变成电机。从燃料电池汽车来讲，目前公认的燃料电池汽车最大的特点和优势是其车载燃料电池的能量密度各方面比现在的动力电池还要高，因为氢的储存密度、能量密度会比现在电池的能量密度要高得多，所以燃料电池汽车适合跑长途，它可以全面比拟内燃机汽车的使用性能。

对于燃料电池汽车在车企方面反映相对沉寂的现象，余卓平表示，对于燃料电池汽车技术，车企还是对它感兴趣的。前不久余卓平随着科技部代表团到日本去与丰田汽车、日产汽车和本田汽车做交流，可以看到日本汽车工业对燃料电池的发展高度地重视，日系车商现在集中了主要的研发力量在燃料电池技术的开发上。

而在中国，余卓平表示，因为我们国家本来就是一个汽车工业的后起国家，很多技术都是在跟随，燃料电池这一块中国车企原来关注得不太多。值得一提的是，上汽集团最近把燃料电池技术发展放在了非常重要的位置，试图成为我国车企中在燃料电池技术方面的领头羊。另外，在一些传统的动力源企业，像潍柴动力（000338.SZ），原来就是做内燃机的，现在也感觉到压力，可能未来对燃料电池汽车的发展会发力。“可以说，对于燃料电池汽车技术，现在企业界在新的形势下，已经动起来了。”余卓平说。

梅松林对第一财经记者表示，燃料电池技术最大的困难在于加氢站的建设，“纯电动汽车的充电桩要比燃料电池汽车的加氢站普及得多，加氢站在场地和设备上的投入要大得多。所以，燃料电池技术先在商用车像客车上使用可能比较好，因为客车的路线固定，车辆集中，适合集中建设加氢站。另外，国家对燃料电池客车的补助也很大，燃料电池的公交车此前已经在上海试点。”