谁会取代燃油车：1.8%份额下的扩张与竞合

2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。

对于清洁柴油车和纯电动汽车究竟谁更环保的争论，在殷承良看来，柴油车确实是有可能做得很清洁，但是这样的清洁是有代价的，会为了做到清洁环保而牺牲其他方面的性能，使得整个柴油机在动力性大幅度降低，“为什么柴油车在美国会有‘排放门’事件，就是因为这个原因。”

殷承良分析，传统柴油车要是达到很低的排放值，势必牺牲很多动力性，不可能瞬间产生巨大的动力。而这对于一些消费者来讲是无法接受的，因为动力上不去。

目前，人类社会中电力设施分布密度极高、成本极低，这导致充电设施建造的可能性，只需要少量的改造就可以为汽车充电。这成为纯电动车发展得天独厚的先天优势。在先天优势的背后，纯电动车在充电设施和充电时间方面存在一定的困扰，前者涉及行驶里程和充电桩的可获得性，后者涉及充电效率。殷承良表示，“纯电动的优点有节能、环保、降低污染等，而缺点和痛点则是电池能量密度不够、续航里程短、充电桩不方便等。”

殷承良指出，在中国，纯电动的新能源汽车未来会是主流。在中国，发展纯电动已经变成基本国策，投入大，全社会关注大，需要坚定不移地走下去。

纯电动汽车的技术相比传统汽车以及新能源汽车里的混合动力和燃料电池而言技术比较简单，但是它关键是已经上升到国家能源战略的高度，讲究的是替代和能源安全。“从国家安全能源安全的角度，应该摈弃油和电之争，纯电动必须搞下去。”殷承良说。

在市场方面，梅松林对记者称，中国政府目前对纯电动的补贴力度比较大，纯电动的销量在中国国内要多。但是目前纯电动一年虽然卖了50万辆之多，但是这50万辆大多数都卖给了一线城市的消费者，尤其北京就占到了五分之一多，还有上海、深圳等。可以说，纯电动的局部热销是部分一线城市牌照等特殊政策实施的结果，另外，在这些城市的许多消费者也主要是在特殊情况下使用纯电动车，作为出行补充，如接送孩子上下学等。