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互联网大厂造车掉头

2023-08-30 08:21:25 A+A-

互联网大厂在长期的商业活动和投资活动中，已经构建起了庞大的商业生态系统，积累了丰富的产业资源。投身汽车行业可以更好地整合产业资源，扩大产业版图，实现垂直一体化和纵向一体化同步发展。

再者，汽车其实是获得数据的载体。谁拥有更多的用户数据，谁就能更好地优化用户体验。

与传统企业不同，互联网企业的核心竞争力主要来源于用户规模和商业模式，数据是企业最重要的生产要素。

得数据者的天下，拥有足够多的用户数据才能最大化改善用户体验，提升服务品质。智能汽车主要有智能驾驶和智能座舱两套系统，智能汽车上配备的先进传感器有利于更多地采集用户数据。

同时，形成闭环也是大厂选择造车的一个原因。

人类文明的进程就是提高效率和再次利用时间，谁握有时间谁获得流量，一辆汽车可以让用户消耗大量时间，拿下汽车版图，就能形成支付、娱乐、社交整条数据链的闭环。

然而，事实证明，互联网大厂引以为傲的诸多优势在汽车领域很难行得通，大厂们想要凭借新能源汽车实现"弯道超车"并不容易。

第一，规模优势行不通。

前期，很多声音看好互联网大厂造车，认为凭借规模优势可以超越造车创业公司，但百度和滴滴相继退场证明了大厂的规模优势并不大。

第二，资金优势行不通。

造车就是一个烧钱的过程，有足够的资金支持，不愁砸不出一个合格的产品出来。

但是当自己的主业和造车副业发生碰撞时，大厂首要保住的肯定是主业，那么在造车上就不会输血过多。

就拿滴滴举例，其国内业务早已实现盈利，今年一季度，滴滴国内业务盈利10.4亿元。可惜国内业务赢的钱几乎被造车和海外业务烧光了。

根据滴滴财报，2022年的研发费用增加了8000万元，高达95亿元，占据研发大头的正是造车，这导致了滴滴的亏损金额达到5.7亿元。

滴滴放弃造车也就不难理解。

除了自身规模优势难以体现，大厂们在技术护城河上也打不过造车新势力们。

尽管百度在自动驾驶领域深耕多年，占据一定的技术优势，如果哪天极越项目发展不顺，吉利可以随时切换技术供应商，用吉利系自己的供应商也未可知。

就在刚刚过去的小鹏汽车2023年二季度财报电话会上，何小鹏提出了一个最新观察：两年前我曾经认为，因为成本原因，没有车企能在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新和全流程降低成本，当前我的观点改变了，我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。

造车新势力跑赢了时间，提前布局在造车的各个环节都形成了技术壁垒，互联网大厂再想后发制人未免为时已晚。

物换星移几度秋，互联网大厂试图通过造车获得"上车"的车票，在时间的洗练下已经逐渐被筛选完结，坚持自己建厂造车的小米勇气可嘉，令人佩服。

只是，在轰动的雷布斯演讲里，小米造车只字未提，轻舟未过万重山，暂且耐心等待小米迈过量产关，静看互联网大厂在汽车布局上最后一位亲自下场的守门人，能做出何种成绩。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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