互联网大厂造车掉头
之前，互联网大厂不管三七二十一齐刷刷迈进车圈，撸起袖子准备大干一场，正式趟过水之后，终于知道水深水浅，有人放弃有人继续。
作者/洛枳辛夷
出品/新摘商业评论
最近，汽车圈的大风刮得有点猛。
先是李彦宏将造车的主动权交到其他人手上，百度旗下集度汽车"更名"为极越，再有小米获得生产资质，最新的消息是再次出现互联网大厂与车企联姻现象。
8月28日，一则合作消息再次点燃车圈，滴滴出行与小鹏汽车共同宣布，双方将达成战略合作。
此次战略核心是，小鹏汽车将推出一款A级智能电动汽车作为全新品牌的首款产品进入市场，项目代号"MONA"。这款车型定价在15万元左右，预计于2024年开始量产，同时面向B端和C端出售。
同时，小鹏汽车表示，为推动双方建立长期共赢的战略合作关系，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东。
小鹏汽车将以58.35亿港元（约合人民币54亿元）的最高对价收购滴滴智能汽车开发业务资产，标的业务涵盖新款智能电动汽车的研发、设计和工程开发。
合作消息一出，立即引起了资本市场对小鹏汽车的重新估值，截至28日晚收盘，小鹏汽车涨幅10.91%，报收72.2港元/股。
之前，互联网大厂不管三七二十一齐刷刷迈进车圈，撸起袖子准备大干一场，正式趟过水之后，终于知道水深水浅，有人放弃有人继续。
综合来看，互联网大厂造车各自的进度条都几乎接近尾声，和车企联姻能维持的幸福也并不长久。
程维下车，何小鹏接棒
滴滴作为网约车的头部，是离汽车最近的行业，其造车之路还是一波三折。
2018年滴滴在成立"洪流联盟"时，创始人程维就表示，未来滴滴坚决不造车，也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。
实际上，滴滴对汽车领域的布局早就开始了。
2018年，滴滴与理想汽车共同成立桔电出行，计划推出一款纯电MPV，无奈最后被王兴搅局，美团成为理想的最大机构股东，合作搁浅。
2020年，滴滴与比亚迪联合推出首款网约车D1，此次合作滴滴全程参与了D1的整车研发和设计，在D1发布会上，程维放出豪言：到2025年推出D3，并在滴滴平台普及超100万台；到2030年，去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。
当初话说得有多满，打脸就有多快。2021年D1交付量还有1.02万辆，到了第二年只卖出了994辆，之后连个声响都没了。
D1的"流产"并没有打消程维对汽车领域的兴趣。2021年，市场传出滴滴启动造车项目消息，代号"达芬奇"，由滴滴副总裁、小桔车服总经理、D1的首席产品官杨峻负责。
还有消息称，滴滴将收购电动汽车制造商国机智骏1/3的股份，以获得生产资质和工厂，并且直接介入到汽车研发、生产、制造、销售、运营的全部流程。
不过，随着此次滴滴与小鹏汽车合作的敲定，滴滴独立自主造车算是正式告一段落。
滴滴与小鹏汽车的合作核心是推出 "MONA" 品牌，新品牌将会和小鹏汽车目前的品牌形成差异化定位。
通过战略合作协议，小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业。
在"MONA"项目中，滴滴出行将面向小鹏汽车首次开放全生态赋能，提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等业务支持，帮助小鹏汽车在"15万级"价格区间打造爆款车型。
对于小鹏汽车来说，"MONA"既可以填补自己在15万级别的A级市场的空白，也可以借助滴滴的网约车生态，扩展销量。
毕竟，在国内新能源车市场中，小鹏汽车的销量一直被理想和蔚来压着。从7月新能源车销量看，理想月销量3.4万，蔚来2万，小鹏仅1万，虽然小鹏环比上涨28%，但与理想、蔚来相比，仍有不少差距。
"MONA"也是小鹏汽车对第二品牌甚至第三品牌探索的开始。小鹏表示，对"MONA"这个产品的销售竞争力是非常乐观的，至少年销量10万以上，预期要远高于这个数字。
对于滴滴来说，造车投入巨大成本，却没有取得好的结果，如果现在直接放弃意味着之前的投入将付之东流，选择与小鹏合作，或许是目前最好的选择。
值得注意的是，据小鹏汽车公告显示，此次合作双方还会根据后期的两次销售指标完成情况，进行相应的股权调整。
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