图片来源 @视觉中国
文|巨潮WAVE,作者|谢泽锋,编辑|杨旭然
26日,市场传来消息,大众汽车将对小鹏投资7亿美元,成为其持股4.99%的重要股东。
双方将在中国开发两款大众汽车品牌的电动车,计划于2026年上市,还将在电动车平台、供应链、下一代智能电动车技术方面探索合作。何小鹏还晒出了自己与大众汽车中国董事长贝瑞德的合影,称这次合作是"大和小的携手"。
而在此之前,大众就已经在大手笔重仓中国新能源。
先是入股国轩高科,成为其第一大股东,然后增资江淮大众;而后计划豪掷231亿元投入生产基地和车型研发,拿出10亿欧元在合肥建立新的智能化研发中心;再是旗下奥迪确定和上汽集团合作。
这个燃油车时代最大的汽车企业,人类汽车工业史上的标杆企业,正加速东进。
中国人在新能源汽车时代换道超车。从电池到整车,中国在全球新能源领域已占据主导地位。曾经高傲的徳日车企,也不得不"屈尊"向中国企业讨教,甚至不惜斥巨资购买中国企业股权、技术、资源等,降低姿态寻求合作。
"四十年河东,四十年河西。"40年忍辱负重,夹缝中发育的民族汽车工业,终于扬眉吐气了一把。
如今,中国新能源汽车产业的整体繁荣,令欧洲、中东大资本纷纷侧目投入。
01窘境
曾持续称霸中国汽车市场的大众集团,如今黯然失色。
十多年前,奇瑞凭借低价多产品策略曾一度短暂超过一汽大众,但随即被合资车企击败,在历史的尘埃中艰难生存。
2022年,新能源汽车爆发式增长,比亚迪正式反超一汽大众,斩获2022年中国销冠。比亚迪以 180.5 万的零售销量夺冠,市场份额 8.8%,一汽大众位居次席,销量为 177.9 万辆,市场份额 8.7%。
不同于奇瑞的短暂胜利,比亚迪依靠的几乎都是新能源汽车,这是一个历史性的时刻,意味着合资称霸的时代正式终结。
而整个大众集团的销量也不容乐观,全球销量830万辆,下降7%,创11年新低,和丰田的差距进一步被拉大。
2022年,大众在中国市场交付量为318万辆,同比下降约4%。大众、奥迪、斯柯达、保时捷等子品牌几乎全面衰退。
要知道2019年,大众在华销量还有423万辆,相当于3年过去后,销量锐减了100多万辆,市场份额也由19.8%,下降至15.1%。而这三年时间,中国乘用车市场大盘基本相当。
虽然南北大众合起来依然是绝对的第一,但和比亚迪的此消彼长之中,大众集团的整体优势岌岌可危。毕竟,2023年比亚迪300万辆的目标,已经十分接近大众2022年全年的销量。
这也难怪,大众中国区CEO贝瑞德在上任初期就公开指出:"我们在中国市场主要的竞争对手不再是其它合资品牌,而是比亚迪。"
在中国市场,大众也开始认怂了,不在以规模为追求,更加关注投资回报,目标改为"国际品牌第一,全品牌前三。"
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