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理想月销3万，“微博之王”李厂长的崛起之路

2023-07-10 07:49:28 A+A-

找媒体投放这是大部分车企都会做的正常操作，但是理想确实玩出了花，流量时代专业车评人不再是权威，数码科技博主同样可以是车评人，甚至是美妆博主。对车评套路不太熟悉的博主很容易在价格和内容上被把控。

李想略有得意的表达自家品牌费用率只有0.6%，主流品牌的费用率是他们的4-5倍。在表达自家超级省钱的同时，其实更想说的是理想做到了花小钱办大事。他还说0.6%的费用一年也有6-7亿了，不投硬广告还是不少的。但实际上，理想汽车公布的2022年年报显示，公司全年实现营收452.9亿元，其中市场营销及推广费用占总营收的2.23%，为10.1亿元。

虽然李想和李斌都是做汽车媒体出身，但是一个更偏内容一个更偏销售，写汽车方面的"小作文"怕是李斌远不及李想。而李斌的蔚来无论在公司人员和合作上也尽可能跟易车做了切割，李想则不同理想内部高管有大半是原来自己的同事和朋友，他们深谙媒体圈的规则在营销上也是得心应手。所以理想并不是李想一个人在战斗，背后有着高效的营销体系。

说李想是"微博之王"垄断了媒体圈的资源过于夸张，但理想靠媒体营销大干特干确不假，理想的品牌传播走在了前面，帮助产品在市场订单的转化。" 营销强 " 当然也是一种能力，但并不是关键能力，后面的交付和供应链做不好是会很快反噬的。作为消费者而言，理想这样做到底好不好，就见仁见智了，欢迎大家在评论区里讨论。

如何看待理想的未来

综上我们不难看出，增程并不是理想突起的关键因素，甚至营销也并不是。笔者认为原因也没有那么复杂，归根结底就是产品定位清晰，在需求满足上做到了较好程度，在中大豪华SUV里面做到了前列。从理想 One 系列就不难看出，理想定位一直是家庭奶爸车，这点直到 L 系列还是，产品定位一直没有变动汽车设计也没有巨变，这就可以省出来不少研发成本和制造成本，抠门理想是认真的。

蔚来给人的感觉是，下一款车永远要比现在好，所以大家都在等。相比之下，理想的产品周期就把握得很好，先推出了 L9，半年内出 L8，又过半年推出 L7，基本是半年一个周期。理想是从高往低出牌，买新车和老车的消费者都不会觉得亏。蔚来推出每款产品都会岔开一两年，这个做法挺像传统车企。奔驰的 A 级、 C 级、 E 级、 S 级，也是间隔了两三年推出的。但奔驰不同系列之间的价格差不小。买奔驰新款的 C 跟买老款的 E 可能现在价格是一样的，但是消费者会觉得我买的是新款。蔚来的产品定位和价格配置上面则经常打架，引发老车主不满。做好产品规划把握市场需求这点并不容易，要不然遍地都是月销过万的车企了。

从目前的市场态势来看，市场整体上是缩量内卷，在这个阶段所有的问题都会被消费者放大挑剔，从信任到崩塌可能最快只需要几个月。衡量一个品牌的实力，至少要看10个月左右其销量能否一直持续。理想仍然需要时间证明自己的实力。

瑞信研究院给出的一份预计显示，2023年中国将有大约100款新能源汽车上市，比去年多出30多款，但需求并不乐观。摩根士丹利在报告中提到，2022年受补贴政策影响，需求已在一定程度上透支。在中大豪华SUV上有长城的蓝山、华为的问界、腾势的N7、还有蓄势待发的传统豪华品牌的SUV，理想想继续保持销量领先只会眼见的越来越难。

当然理想也是有对未来的规划的，李想则为理想定下了新的三年计划，即2023年到2025年，理想产品矩阵将扩充到一款超级旗舰车型，五款增程电动车型和五款纯电车型，且"做到中国市场所有豪华品牌销量的第一（即20万元以上所有乘用车的销量第一），交付量达到160万辆/年。"理想汽车旗下首款5C纯电超级旗舰车型，理想MEGA将于第四季度发布。

理想的纯电规划并不是"秀肌肉"你看我们也能造纯电，而是市场技术变化正在以月为单位变化。智能驾驶随着 L3 规划落地自然会迎来一波增长形成新的增长点，电池快充 800V 技术正在越来越多车型上实现，理想虽然有 800V 快充在使用但体验肯定比纯电要差一点，所以纯电车型还是很有必要。两三年之后，纯电车型充电速度和续航焦虑问题被基本解决是没悬念的。

所以汽车行业哪有最终赢家，要不然丰田大众也不可能被挑战，中国新能源现在顶多算是中场战事，拼尽全力活下去才能拿到下一个赛季的门票。

参考资料：

李斌为什么没有媒体帝国 来源：品驾月销多少能治好李想的 PTSD 来源：极客汽车我们已经生产了 2000 万辆新能源汽车 来源：智驾网雷克萨斯被蔚小理逼急了 来源：市界电车卖得好全靠油箱大 来源：虎嗅五位投资人如何看当下的蔚来 来源：新智驾轮到华为学理想了 来源：字母榜新造车结束中考 来源：启动 PowerOn 电动车烧油，背叛革命了？

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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