此后，ofo收缩海外业务线，被供应链和通信服务商发起诉讼，甚至戴威不再担任ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司的法人代表……戴威也都未面对媒体或对外发声。

裁员、融资难、缩减海外业务、拖欠供应商货款被起诉、押金难退、转投区块链、尝试卖身等真假负面消息层出不穷，让业内很难对ofo抱以乐观情绪，同时一件事显而易见——ofo真的没钱了。

从被资本助推围宠，到橙黄之战、南北对峙，再到如今的自身难保，ofo创始人戴威到底还是看清了现实，他在内部会议上主动“认错”。只是，当下ofo亟待解决的不再是戴威想不想卖，而是谁愿意做接盘侠。

　　博弈与内耗

“共享单车发展到现在已然成了一个笑话，资本打破头涌入的风光，也成就不了一个可持续的商业模式，”一位共享单车供应商负责人对记者说。

刘兴亮告诉经济观察报记者，共享单车在资本拥趸下，逐渐走向了一个“疯狂融资——造车——投放——再融资——再造车——再投放”的死循环，参与者的竞争模式也变得极其简单粗暴——争夺市场老大，无限度融资，再烧钱造单车投放到市场中去。“共享经济连接供需两端，本身是轻资产的模式，但ofo和摩拜却是自有单车租赁的重资产模式。”刘兴亮告诉记者，共享单车的商业模式不同于滴滴等出行企业，不仅技术创新遭质疑，分时租赁的收入相较超千万量级的车辆投放、硬件损耗及其他管理费用，即便经历了从天使到E轮的十余起融资，ofo很难自我造血。

ofo投资人金沙江创投董事总经理朱啸虎一直强调“独立发展”， 并在多个场合表态ofo和摩拜两家是针尖对麦芒，“短时间内便将结束战斗”。然而，他在2017年9月突然改口，“目前ofo与摩拜已经占据了95%的市场份额，每个月还要投入大量资金运营，唯有合并才能盈利。”

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