记者从公开数据中了解到，ofo在2017年上半年完成了超过10亿美元的融资，开始大量投放新车。当年7月，摩拜宣布获得6亿美元融资后，ofo也紧随其后对外宣布获得了7亿美元E轮融资。

然而，让人惊讶的是，如此连续的高额融资，ofo竟然可以在两三个月内“烧光”。

在刘兴亮看来，资本进入后，共享单车领域就逐步缺失了原本应有的价值，演变成了资本博弈的游戏。

他强调，不断增多的自行车给单车租赁公司造成巨大的存量库存，当共享单车成为负资产时，行业甚至出现残局。就在2017年冬，悟空单车、酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等相继因资金链断裂，陷入倒闭。

在“先行者”ofo和“后进生”摩拜的双寡头格局竞争中，也都频频曝出资金吃紧状况。

回想当年的滴滴、快的、Uber，就是在资本喂养下，纷纷成为互联网领域的“巨婴”，进而爆发激烈车轮战。而今这些只有两三年商战经验的共享单车企业，并不知道，历史的悲剧开始在它们身上重演。

自今年3月起，戴威开始展开调整和变化。据刘新介绍，ofo首先将三四线城市的供应链团队划入“重裁区”，在节省成本寻求自救的同时，ofo还开始寻求新的盈利模式和变现途径。

据上述ofo前成员、接近戴威人士向经济观察报记者透露，面对ofo资金链问题，戴威于今年5月转投区块链项目，既在公司内成立了区块链实验室，还与新加坡区块链团队GSE Lab合推骑车挖矿，而快的打车创始人陈伟星也曾对外表示，戴威曾多次与其交流ofo如何开始区块链化。

此后ofo在6月里将运维人员从12000人缩减至9000人，总部整体员工比例降到50%，管理层发生剧变，戴威都未露面，当时是联合创始人于信对外发声，“这并非裁员，而是重新梳理团队”。

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