2016年入职ofo的员工刘新比戴威年长一些，在他看来，“多年经验的职业经理人，管理一家风口企业，也不会是一帆风顺的，何况戴威刚毕业就能管理起这样一个独角兽体量的公司，本身就是边干边学。”

戴威此前是北大学生会主席，刘新坦言，ofo早期的文化氛围的确沿袭了校园风，但他个人很认同这种非僵化运转下的管理模式，“很有凝聚力，创始团队和普通员工间的关系既亲近又平等。”当然，他也指出，随着员工人数激增，一些外部中高层职业经理人的加入，导致ofo内部文化的向心力下降。

但戴威到底需要反思什么？除了管理独角兽企业的能力有待提升外，上述ofo前成员、接近戴威人士对记者透露，“戴威确实早前有一票否决权，但股份不代表企业运营时没有资金压力，而且他的脾气非常执拗，在做决策遭到反对时往往听不进意见，公司高管劝也不会听，一点办法都没有。”这位人士举例道，戴威在一些业务上比如坚持全球大量扩张，加上造车数量之大，没有及时采取变现措施，还对与摩拜合并的提议表示不同意，滴滴给予支持时也表现出不在乎的感觉，“可投资机构一旦感觉创始团队让其尴尬了，自然会给戴威等创始团队断粮。”

时间回溯到一两年前，ofo和摩拜都是资本的“香饽饽”，不愁“钱粮”。在ofo和摩拜的摩拳擦掌间，一场场关于融资、补贴营销与圈地投放的竞赛开启。这与此前疯狂烧钱的百团大战、网约车大战如出一辙。

经济观察报记者从公开资料中整理获悉，ofo自成立以来共获得了近10轮融资，囊括了金沙江创投、真格基金、天使投资人王刚、经纬中国、滴滴出行、小米、顺为在内的20多家知名投资机构。

让ofo创始团队出乎意料的是，去年3月时，ofo平台上日订单已经突破了1000万，成为继淘宝、滴滴、美团之后，中国第四家日订单过千万的互联网平台。

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