300亿美元打水漂 大众“排放门”敲响清洁柴油车技术挽钟

根据此前媒体报道，为了应付EPA考试拿到满意的成绩单，大众的工程师专门准备了一套标准解题方案，从降低喷油率等方面入手，降低柴油机的燃烧温度，这样确保氮氧化物的排放达标，因为氮氧化物是空气中的氮气在发动机气缸内高温氧化的产物，降低燃烧温度或者缩短高温停留时间，都能够显著降低排放。

据了解，大众柴油车是根据多种参数来进行综合判断的，如方向盘转角、车辆震动、车身周边的空气压力，这就是所谓的Defeat Device（失效装置），也是“排放门”的主角。靠这个失效装置，大众连续八年保持排放不挂，直到在报批2016年车型时才被EPA戳穿。

问题在于，大众柴油车的这个“考试版”在实际行驶过程中会带来动力性能的下降，导致消费者的抱怨。于是，大众准备了另一个版本“实用版”。汽车一旦驶出考场，这个实际运行版立刻将喷油恢复正常，配合其他的各种标定，经济性、动力性和操控性等都得到了保证，至于有害排放，自然也就高上去了。

在东窗事发之前的2008年末，美国的《Green Car Journal》（《绿色汽车杂志》）对最终赢得年度最佳绿色汽车奖的五款汽车进行了比较，称“达到燃油经济性和环保性能这样对汽车越来越高的要求，并不是件容易的事”。2009年款大众捷达TDL的排名位于榜首，因为这款车“开创性的清洁柴油”发动机不仅能够达到美国严格的尾气排放标准，而且“燃油效率极高”、“性能让人满意”、价格“非常合理”。

然而一切终究是无本之木，终有穿帮的一天。随着“排放门”被曝出，不仅时任大众CEO的Martin Winterkorn（马丁·文德恩）很快辞职，高管纷纷出来道歉，很多牵涉的工程师也遭到停职。另外，由于博世等国际主流汽车配件商是大众的燃油系统供应商，也被牵扯了进来。

清洁柴油机技术在中国也遭遇“看上去很美”的遭遇。曾在上汽等多家车企参与研发新能源车型的独立汽车行业研究员张翔对第一财经记者回忆，他多年前曾随团昆明的云内动力（000903.SZ）考察，“原来说云内要给上汽的名爵配套柴油机，但后来也没有做了。”

张翔解释清洁柴油技术在中国推广不开是有具体国情的原因，在国外，柴油比汽油大约低两到三成的价格，但是在中国国内，柴油只比汽油便宜约一毛钱。另外，国内一部分加油站没有柴油供应，买了柴油乘用车加油不便。私家车车主用柴油的积极性并不高。国内的有些厂家也曾开发过柴油的SUV，包括长城汽车（601633.SH）曾研发过柴油的SUV，功率比汽油车要高，但是消费者不买账。