300亿美元打水漂 大众“排放门”敲响清洁柴油车技术挽钟

“中国是大众在全世界重要的盈利点，中国市场要完了，大众离肢解就不远了。”殷承良说，他指出，可以说大众在中国又一次化险为夷，中国新能源汽车的“双积分”政策此前给了一年宽限期限，2018年电动车的积分不考虑，大众成为这一改动的重要赢家。

不过，殷承良对于清洁柴油机技术则表达了不乐观的态度。在他看来，“排放门”的余波持续已有两年，花钱消灾是大众的想法，未来事件会慢慢淡忘掉，但是对大众的影响，甚至是对整个德国汽车业、欧洲乃至全世界的汽车工业而言，“排放门”的影响是非常巨大和深远的。

其中最重要的就是对于原本对纯电动、混合动力等技术路线嗤之以鼻的欧洲人来说，所谓清洁柴油机的这条汽车节能环保技术路线，事实上因为“排放门”已经被堵死了，部分欧洲人曾认为不错的清洁柴油技术路线被证明在技术上是有致命缺陷的，即清洁柴油技术是能够使得汽车的排放做到比较清洁，但是它也会使得汽车的性能被拉低。“很多消费者希望一踩油门时，汽车就能够劲儿很大地猛跑。但是柴油机要想做到欧V甚至欧VI的排放，那么车辆的动力性就会很低。动力性很低的车消费者不会买账。”

“可以肯定的是欧VI就到顶了，不会有欧Ⅶ和欧Ⅷ标准了。”殷承良直言，美国人一闷棍打了大众几百亿美元出去的同时，也戳穿了关于清洁柴油机的谎言，欧洲目前已经停止了发动机欧VI以后的排放法规的制定。

另外，在刚刚闭幕的2017法兰克福车展，各国主流车商都在力推电动车，与此同时，许多发达国家禁售内燃机汽车时间表也纷纷出台。“这实际上是大众‘排放门’直接带来的后果。”

2017年9月11日，在本届法兰克福车展开幕前一天举办的大众集团之夜活动中，担任大众汽车集团CEO的Matthias Müller（穆伦）宣布，“Roadmap E”电动化战略正式启动，其中最重要的一点即最晚到2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。这一全面电动化战略意味着，大众集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型到2030年都将推出至少一款电动版车型。

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