燃油车节能标准趋严 江森自控力挺发动机启停技术

“虽然中国政府谈到发展新能源车已经有差不多十年时间，并且政府对于2025年新能源车的市场份额有一个目标值，那就是要占到20%的占比。但事实上，由于基础设施不足、续航里程受限等问题目前依然没有得到很好解决，解决燃油问题不可能一蹴而就。”

近日接受第一财经记者独家采访时，江森自控能源动力业务集团副总裁兼全球售后市场总经理雷·舍曼斯基（Ray Shemanski），表达了对中国新能源汽车市场的未来相对保守的态度。

在对节能环保要求最为严格的欧洲市场，此前也一直是多重路线并行。雷·舍曼斯基认为，从传统车向新能源的能源节能技术的递进，会经历从12伏启停技术，到48伏微混动力技术，再到混动、纯电动技术的阶段。

不过，虽然燃油车不会被强行退市，但政府对于燃油车的节能，提出了更高的标准和更严格的要求。按照工信部此前规划，2017年我国乘用车产品平均燃料消耗量将降至6.4L/100km，国产乘用车平均油耗在2017~2020年的目标分别为6.4L/100km、6.0L/100km、5.5L/100km、5.0L/100km。从目前来看，绝大多数车企达标情况不理想。据工信部2016年95家国产乘用车企业平均燃料消耗量的数据，有62家企业未达标，达标的企业仅为33家。

因此，必须采用多样化的节能技术来满足严格的法规要求。在此之前，包括博世等零部件供应商还花大力气推广柴油技术，但是，随着大众“排放门”事件被曝光，柴油车在全球范围内几乎都被判了死刑。那么，该如何有效提升传统内燃机的效率和节能效果？

在欧洲市场，有50％-60%的新车配备发动机启停系统。雷·舍曼斯基告诉记者，先进的发动机启停系统可实现5％-8%的油耗节省。在欧洲，启停系统的应用从豪华车品牌如奥迪、宝马、奔驰开始，逐渐延伸至想对大众的品牌。

而在中国市场，目前新车启停系统的配备比例在10%－20%之间。江森自控认为，这对于他们来说是一个机会，“基于和整车厂商的合作以及技术团队与厂商的沟通，我们预计，未来5年，启停汽车在中国市场上市的新车中将占比50%以上”。雷·舍曼斯基谈到，目前包括自主品牌在内的车企都在加速这一技术的应用。