300亿美元打水漂 大众“排放门”敲响清洁柴油车技术挽钟

“考试版”和“实用版”

和纯电动、混合动力等新能源汽车技术不同，清洁柴油机属于另一门派。柴油动力，一直以来都是包括德国大众在内的欧洲汽车企业所大力推崇的一项清洁能源技术，同时也是欧洲企业极力向美国市场推广的。

清洁柴油技术指的是柴油发动机的排放后处理技术。柴油发动机采用压燃式的点火方式，燃烧的方式则是以扩散的方式进行燃烧。在这种方式下，燃料的燃烧速度取决于燃料和空气的混合速度，所以柴油发动机可以以稳定的状态实现稀薄燃烧。

据悉，柴油发动机稀薄燃烧排放的特点就是碳氧化合物的排放量较低。相比于汽油发动机，柴油发动机温室气体的排放量要低上45%左右。这对于把降低碳排放作为第一关注要点的欧洲各国而言，柴油发动机的这种优势不言而喻，所以欧洲企业更注重于柴油发动机的推广。

“日系车就不受‘排放门’的影响，因为日本人几乎没有使用柴油机的乘用车，中国人也是基本上没有，受影响最大的还是欧洲，全世界的柴油乘用车主要是在欧洲，美国人的柴油车也很少。”殷承良分析说。

事实上，柴油发动机的稀薄燃烧就是富氧燃烧，而此类燃烧的特点则是氮氧化物的排放量和颗粒物的排放量会高于汽油发动机的预混合式燃烧。所以，传统柴油车也就有冒黑烟的形象。而清洁柴油技术说的就是这个氮氧化物和颗粒物的后处理方式。

目前国际上通行的降低柴油发动机氮氧化物排放和颗粒物排放的后处理方式主要有SCR（选择性催化还原）和EGR+DPF（废气再循环加颗粒捕捉器）两条路线。绝大多数的车型采用的还是EGR+DPF的技术，大众“排放门”涉案的2.0L TDI柴油发动机也是采用的这一项技术。

要在美国市场卖新车，其中一个必要条件是按照EPA（美国环境保护署）的要求进行排放考核。考场大多设在车厂自己的实验室里，开卷考试。但评分标准堪称世界最难，测量方法也有严格的规定。对于符合要求的厂家提供的自查报告，EPA直接签收，只是抽查15%作为监管。

“之所以出现大众在美国欺骗政府和公众的情况，主要的原因就是清洁柴油机的节能环保技术和很多消费者所追求的驾驶乐趣是背道而驰的。”殷承良表示，清洁柴油机汽车的动力性和排放之间是一对巨大的矛盾，两者其实很难兼得，也很难调和。大众选择造假，其实是想要把汽车的排放降低，又不愿意过多牺牲汽车的动力性。