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挑战月销过万，腾势 N7 胜算几何？

2023-07-05 11:57:58 A+A-

此次，赵长江也就此前微博发文补充说明了他的看法，称现阶段的800V充电只是峰值，且需要很强的基础设备支持，在全国推行起来有一定难度。

据他介绍，比亚迪在2018年就实现了700V以上的充电峰值，但N7并未采用高压快充模式，而是比亚迪首创的双枪充电技术，这是基于选择更大范围内去普及的日常思路去做的决策。

根据官方介绍，腾势 N7 搭载比亚迪的 " 双枪快充 " 充电技术，车辆左右两侧均布置有直流充电口，右侧主充口最高充电功率可达 166 千瓦，左侧副充口在单独工作时最高充电功率也可达到 166 千瓦。

在双枪充电下，腾势N7最大充电功率能达到230千瓦，0~80%充电时间双枪比单枪最大可缩短约40min，充电15分钟续航增加230km。

从目前来看，不管是800V超充架构，还是比亚迪的双枪超充技术本质上并无优劣之分，最终的检验标准还是不同场景下的用户体验。两条技术路径都已明确，而谁会成为行业的技术主流，最终还是看产业链上下游的分工协作以及投入力度。

挑战BBA

而关于N7的竞争对手，腾势汽车其实也有自己的一套逻辑，并非是业内普遍预测的极氪001、小鹏G9等一众新势力产品，而是将"矛头"直指BBA等传统豪华品牌。

对此，赵长江表示，腾势N7的主要竞争对手还是BBA中的奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5L等车型。腾势要做第一个挑战BBA的车企，去抢BBA手中更广阔的细分市场，力争未来该细分市场占有率达到15-20%。

对于腾势N7的销量预期，赵长江表示，公司给自己定的是月销5000台，但自己的目标是月销1万台。

同时，腾势官方表示，将在未来三年内把产品阵容将完善至7款，一款MPV、三款SUV和三款轿车。轿车中一款对标保时捷Panamera、一款对标奔驰S车型。

似乎是为了表明N7对BBA的替代能力，赵长江直言不讳地表示，N7要替代BBA的豪华度，要在驾控上超越它们，在智能座舱和辅助驾驶上超越它们，在直营模式的服务体验上超越它们。

腾势 N7 被官方定位为一款 " 猎跑 SUV 车型 "，同时也被比亚迪内部称作 " 旗下自动驾驶水平程度最高的产品 "。本次腾势 N7 搭载的腾势 Pilot 将提供标准版和高阶版两种平台方案。其中，标准版方案基于全车 24 个传感器，配合自研算法，能够实现 30 多项 L2 级的智能驾驶辅助功能。 高阶版方案，采用英伟达Orin X 芯片，254 TOPS 高算力，提供能够覆盖城区、高速、停车场等用车全场景的智能驾驶辅助。

按照规划，腾势预计在今年第四季度实现高速NOA，明年一季度可实现城市NOA、跨楼层停车等功能。

在这一点上，腾势虽然在上线时间层面普遍落后于头部新势力品牌，但受益于比亚迪销量基数带来的庞大数据规模，智能驾驶相关技术的数据收集与处理也相对轻松不少。

从数据量层面来看，背靠比亚迪的腾势汽车具备一定的"先天优势"，据赵长江透露，目前正在全栈自研智能驾驶相关软件，而未来智驾层面的优势，将是"对决"BBA的核心竞争力。

在其他配置方面，腾势官方公布了预订用户调研结果，结果显示大部分用户对智能底盘、帝瓦雷音响、电动遮阳帘非常满意，对AR-HUD和双枪超冲也非常感兴趣。

不过，没有使用无框门以及后排座椅没有按摩功能也成为很多用户的购车痛点。据赵长江介绍，没有用无框门主要是因为控制噪音的需要，而后排座椅无按摩，主要是出于成本考虑。

由此可见，在配置层面的豪华感营造方面，腾势距离真正赶超BBA仍有一段距离。此外，现阶段仍有很多制约因素限制N7的销量增长，比如腾势的品牌认知度、用户服务体系以及产能爬坡。

结语

总体来看，品牌焕新之后的腾势已经取得了阶段性的胜利。除了顶着比亚迪光环外，腾势D9切入MPV市场的打法也在很大程度上迎合了用户需求。

但D9的成功能否在N7上复制仍是未知之数，在30万以上级别电动SUV市场，已经挤满了极氪001、小鹏G9、问界M5，阿维塔11等重磅车型，N7在智能辅助驾驶、配置、座舱体验上其实难言优势。

同时，今年下半年，理想和小鹏也都将推出MPV车型，在新能源MPV市场这条细分市场与腾势D9展开贴身肉搏。

得益于腾势D9的销量支撑，腾势扭转了市场对于腾势品牌的固有认知。但现阶段，腾势汽车仍需勾画出更多条增长曲线，来进一步巩固扩大销量基盘。

而腾势N7便是这个，关乎腾势品牌能否真正"站稳"高端豪华品牌的关键棋子。至于说能否像腾势D9那样成为现象级产品，让消费者乃至于传统豪华品牌用户买单，相信很快消费市场就会给出答案。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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