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宁德时代掀起动力电池“价格战”

同时,比亚迪正开放电池外供,也对宁德时代带来了巨大的压力。有消息称,比亚迪已经进入了宁德时代最大的电池客户特斯拉的供应链名单。比亚迪还在去年和一汽集团新建了合资工厂,一汽丰田新推出的电动车 bZ3 采用比亚迪的三电系统。

另一方面,近年来,多家国内二线动力电池厂商,试图通过低价争抢宁德时代市场份额,这些企业也在加快布局产能,随着产能陆续释放,行业竞争会更加激烈。中国动力电池产量将在今年突破1000GWh,但每年的增速会随着新能源市场的体量增大而放缓。而根据21世纪经济报道记者此前的不完全统计,国内主要动力电池企业到2025年的合计规划产能已经突破3000GWh。随着产能大于供给,价格战在所难免。

此外,越来越多与宁德时代有着深度合作的车企开始选择多点的电池供应商。例如,理想汽车最新推出的理想L7Air和理想L8Air分别配备了蜂巢能源和欣旺达的电池。根据工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》,蔚来的ES8、ES6、EC7,电芯供应商也将包括中创新航。此前,蔚来汽车和理想汽车的电池均由宁德时代独家供应。

有业内人士认为,理想汽车和蔚来汽车选择新供应商,是宁德时代提出新价格方案的重要导火索。而这两家企业,正是坊间流传的目前正在探讨新价格方案的4家企业中的两家,另外两家为极氪和华为。

除此之外,一些主机厂扶持二线电池企业或者开始自建电池厂也会降低对宁德时代的依赖。北京奔驰EQ系列的电池主供应商已切换为奔驰投资的电池企业孚能科技,孚能科技也有三家来自广州国资背景的股东,进入了广汽的供应链。此外,广汽埃安也在广州自建了电池工厂。随着大众加大在华电动车的投放,国轩高科也有望进入这一大股东的供应链体系。

事实上,宁德时代与二线电池企业的竞争早已进入"针尖对麦芒"的阶段。针对人员流动违反竞业协议与技术专利,宁德时代此前对中创新航、蜂巢能源等企业提起诉讼。

其中,最具代表性的是宁德时代和中创新航之间持续数年的纠纷。中创新航是近年来快速崛起的二线电池企业代表,在国内排名第三。由于技术路线相似,是宁德时代的主要竞争对手。该公司今年计划推出续航1000公里的电池。

宁德时代曾向法院多次起诉中创新航专利侵权及不正当竞争。中创新航则在多次回应中暗讽宁德时代涉嫌垄断,且恶意打压同行。

2月21日,中创新航在港交所公告披露,福州中院判决公司应停止销售侵害宁德时代专利权的产品,并赔偿经济损失3580万元。

中创新航称,公司已向国家知识产权局提交了涉诉专利的无效宣告请求,目前国家知识产权局尚未对该无效案件作出裁决。涉诉专利的有效性也尚处于国家知识产权局的审理中,判决尚不会对公司当前及未来的生产经营产生不利影响。

(责任编辑:卢其龙 CN070)

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