宁德时代掀起动力电池“价格战”
近日，有消息称宁德时代正推行一项"锂矿返利"计划，降低合作车企采购价格。
从今年下半年开始，宁德时代一部分动力电池的碳酸锂价格将以明显低于目前市场的20万元/吨结算，但签署这项合作的车企，需要承诺不低于80%的电池采购量来自宁德时代。宁德时代与蔚来、理想、极氪等车企正在探讨这一模式。
21世纪经济报道记者从多位车企及产业链知情人士获悉，情况基本属实。宁德时代与部分重点战略合作车企达成了相关价格协议，向这些企业供应的电池中将有50%以碳酸锂材料20万元/吨的价格计算价格，但这一比例后续也会动态调整。
上海钢联数据显示，截至2月21日，电池级碳酸锂均价报42.9万元/吨。较去年11月高位时的近60万元/吨明显回落。
业内预计，中国新能源汽车市场有望继续实现增长，但相比前两年翻番式暴涨，行业增速将明显放缓。此前因为需求无法满足供给而产生的电池材料价格飙升，也将因为供需关系的改善而回归冷静。
目前，中国新能源汽车产业链各环节的利润分配失衡，上游锂矿是产业链中最"赚钱"的板块，中游电池中宁德时代去年也大赚近300亿元，而下游整车企业中全球目前仅特斯拉和比亚迪实现盈利，其他新能源车企仍为亏损状态。
今年初，受国家补贴退出、特斯拉降价等因素影响，大多数中国新能源车企"价格战"，业绩进一步承压。宁德时代主动降低车企电池采购成本，无疑是车企愿意见到的。宁德时代目前在国内仍占据着绝对的市场霸主地位，掌握着极高的议价权，主动调整价格背后，却也折射出宁德时代面对行业竞争而担忧市场份额下滑的焦虑。
供需变化致电池材料价格回落
去年一季度，由于动力电池材料价格飙升，动力电池企业面临巨大的压力。随后，动力电池企业纷纷上调价格，而随着新能源汽车市场增速超预期，电池供不应求，各家企业的业绩快速回暖。
宁德时代财报显示，2022年一季度公司净利润下滑23.62%仅有14.93亿元，但二、三季度净利润同比上涨均超过160%，全年净利润预计为291-315亿元。
有业内人士对21世纪经济报道记者表示，新能源车企目前亏损的压力较大，有的车企希望压力电池价格。同时，一些二三线电池企业为了抢市场，愿意让利给车企。宁德时代希望通过主动调整价格，绑定长期订单。
此外，相比其他电池企业，宁德时代也拥有调整价格的空间和底气。
一方面，电池级碳酸锂价格确实已有所回落；另一方面，为了保障上游原材料的供应和价格稳定，宁德时代此前已布局"买矿"，随着宁德时代自家的原材料供应，宁德时代看似给出的让利空间很大，但在宁德时代可承受范围内。
业内普遍认为，电池材料价格有望持续回落。
"去年新能源汽车最大的影响因素是锂价上涨，主要原因是需求旺盛，供不应求。锂资源曾经在2016年到2018年之间有一次涨价，后来供给增加了，2019，2020年锂资源价格就降了。2021、2022年需求又大幅回升。总之需求增长驱动、需求放大效应、供给延迟影响，疫情冲击供给等综合因素导致了这一波锂资源价格爆涨。"2 月 17 日，中科院院士、清华大学教授欧阳明高在接受 21 世纪经济报道记者采访时表示。
他介绍，2022年，全球动力电池产量接近700GWh，其中中国动力电池为545GWh，国内装车290GWh、出口130GWh。展望2023年，由于电动汽车和动力电池总量都已经相当大，所以今年增长率会大幅下降。例如，电动汽车增长率从去年接近100%会降到30%-40%，总产销量接近1千万。动力电池增长率大概也会从150%下降一半左右。因此，动力电池需求的增长率会下降。需求紧张的局面会大幅缓解。
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