滴滴司机陈师傅便是回流人口之一，此前一直在江浙一带打工。陈师傅告诉记者，他所开的凌派车是从租赁公司“借”的，没有固定月租，只是每一单滴滴平台要扣取30%的费用，然后返还部分给租赁公司。刨除成本后每个月到手的钱在8000~10000元左右。

由于不限牌，重庆的小的汽车网约车租赁公司随处可见。据重庆媒体报道，从2017年6月到2018年5月不到一年的时间，重庆的网约车数量达到了1.2万辆，而整个重庆市的出租车也仅有1.5万辆。

“网约车数量的增长在一定程度上拉动当地的市场，不过这些车大部分都是走的‘大客户采购’或者是和大区直接采购，所以对于经销商利润来说很薄甚至是没有的，售后基本上也很少，经销商只是赚了一个厂家返点和考核的钱。”王峰说。

王峰还谈到，人口回流带来的消费力。重庆的汽车市场改善型需求和刚需都同样存在，近两年来外出务工回家的年轻人的购车比例在增加。重庆这几年的房子涨幅相对一线城市低很多，加之有金融政策，买一辆车的压力并不大。

不过，力帆、北汽银翔、斯威等汽车品牌，两三年前在重庆市区还偶有所见，而此次记者特意找寻，除了力帆旗下分时租赁项目盼达用车仍能看见力帆汽车的影子外，其余几乎难觅踪影。“这些车在郊区能看见，主城区的人都不会开。”陈师傅说。

而此前曾加价的众泰汽车，在重庆市区的曝光度也几乎为零。在巴南地区的一个自主品牌4S店相对集中的区域，记者看到，在一家刚装修的比亚迪新能源旗舰店的门口，几辆海马和众泰的新车在细雨中零落地摆放在街道上，而旁边是一家小型网约车租赁公司，但看痕迹似乎此前是一家幻速的门店。路口下坡处是一片凌乱的二手车卖场，各种小广告在重庆冬季潮湿灰暗的雨雾中显得异常寥落。

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