得益于“将制造业等行业现行16％的税率降至13％”这一政策利好，近段时间豪华车厂商相继表示降价，让“跌跌不休”的车市有了新的盼头。

此次豪华车集体官方降价有两大特点。一是速度快。根据国家政策，4月1日才开始降低制造业等行业的增值税率，但3月15日奔驰就率先打响了降价“第一枪”，并于3月16日正式生效，随后宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、奥迪迅速跟进。二是幅度大。与去年1％的降幅相比，今年厂家指导价降幅在2％至3％之间。此次奔驰品牌车型最高降幅为6.4万元，宝马最高降幅为6万元，路虎最高降幅为8.5万元，这样的“让利”挺给力。

车企降价之所以如此积极主动，更多是迫于市场竞争压力。过去一年，中国车市出现了28年来首次负增长，至今仍未止跌。根据中国汽车工业协会统计，1月份我国乘用车销量同比下降17.71％，2月份下降17.4％。即使是“一枝独秀”的豪华车市场，销量增速也由2017年的17％降至去年的8％。因此，如何想方设法提振销量，成为当前各大车企的头等大事，降价无疑是最直接的促销手段。

中国市场对于跨国车企的重要性不言而喻。作为全球最大的汽车市场，中国新车销量不仅高于美国，而且远高于欧盟之和。目前，中国已成为奔驰、宝马、大众等跨国车企的全球最大单一市场。有数据显示，去年奥迪母公司大众汽车集团在全球销量为1083.4万辆，创下年度销量历史新高，其在中国市场累计销量就有420.71万辆，占到大众总销量近四成。更不可轻视的是，去年大众汽车集团在中国合资公司获取的营业利润为46.27亿欧元，这一数字占去年大众全球139亿欧元营业利润的35％。可以说，中国是名副其实的“利润奶牛”。

相关报道: