冬去春来，刚经历2018年车市寒冬的中国自主和合资车企日前不约而同地将投资目光投向国内中低价市场，一汽-大众率先将经济车型捷达上升为新的品牌，锁定初次购车的中国消费者，而包括长城、北汽、上汽大众、长安福特等多家合资及自主车企纷纷“自掏腰包”快速响应“汽车下乡”新政，业内人士对第一财经记者表示，中国车市严峻的形势迫使车企在追求品牌向上的同时，向销售下沉来要市场要利润。

初次购车者和农村市场成救市力量

2019年2月26日，在德国沃尔夫斯堡大众集团总部，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯(HerbertDiess)与中国第一汽车集团有限公司党委副书记秦焕明共同揭幕大众旗下的第十三个品牌——“捷达”。

“我们将为初次购车的中国消费者，那些希望拥有一辆大众汽车的人群，开启进入‘大众汽车世界’的大门。捷达品牌将大众汽车品牌DNA贯穿其核心，并通过先进的技术，为初次购车者提供安全、可靠的选择，来满足他们的需求，适应他们的生活方式。”大众汽车品牌中国CEO冯思翰（StephanWöllenstein）对第一财经记者说。

值得注意的是，此番推出的新品牌其实脱胎于其颇富历史的捷达车型。时间追溯到1991年，捷达车型在中国汽车市场登陆，截至2018年底，该车型已经在中国国内累计销量达到了近420万辆，一度是部分城市的出租车主力车型。“虽然如今很多90后、00后没印象了，但捷达和桑塔纳都算是普及型的‘神车’。”见证中国车市发展的独立汽车评论员颜光明对第一财经记者感叹。

在车型变身品牌这一举动的背后则是中国车市整体环境的剧烈变化。连续增长多年的中国车市的牛市节奏在2018年戛然而止。据中国汽车工业协会的统计，2018年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，是28年来首度下跌。对此，中汽协分析称，2018年汽车产销增速低于预期，中国汽车产业面临较大的压力。

相关报道: