根据公安部最新的统计，2018年全国小汽车保有量首次突破2亿辆，新能源汽车全年新增107万辆。其中从分布情况看，全国范围内汽车保有量超过百万辆的城市有61个，其中有27个城市超过200万辆，北京、上海、深圳等8座城市超300万辆。

从具体分布来看，一方面，农村市场越来越显出其重要性，根据统计局数据，截至2017年底中国农村汽车保有量为19.3辆/百户，而全国居民每百户的汽车保有量为29.7辆，城镇居民每百户的汽车保有量为37.5辆，从绝对值来看，中国的农村汽车保有量和城镇相比还有较大差距和提升空间。

另一方面，初次购车者在车企销售的权重也显得非常重要。根据智研咨询的报告，中国从1984年开始有过一段时间的“婴儿潮”，1985年~1991年出生的婴儿数量较大，而这一波婴儿潮出生人群目前的年龄为26~32岁，是购车需求转化为实际行动最有效的人群。一汽-大众高层也对第一财经记者表示，“捷达”品牌未来的主要目标客户群就是上述年龄段有初次购车意向的年轻人。

“中国车企不该眼高手低。”罗兰贝格全球合伙人方寅亮对第一财经记者说，经历车市寒冬的中国汽车企业目前很不容易，实现销售下沉和追求品牌向上并不矛盾。应该看到，即便是中国广大的农村市场也在不断演进，经历汽车消费和品牌的升级。很多车企包括不少自主品牌车企自身定位和在市场给的定位是不匹配的，“以为自己走高档次，其实并不高，现实中导致销售困难。”方寅亮说，一汽-大众这次推出“捷达”品牌正是国内合资品牌销售下沉，和相关自主品牌竞争，争取市场份额的重要一步。

根据中汽协预计，2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右，与2018年基本持平。中国车市将从增量市场向存量市场转变，车企之间的分化淘汰将更为明显。

在方寅亮看来，整体车市增量增长乏力的大背景下，定位中国农村市场和初次购车者的销售下沉是明智之举，针对这些市场的潜在消费人群，车企可以着力推出有品位和调性的经济型车型，把握好自己的位置，把产品和营销做好，以此在目前局部饱和、竞争激烈的中国汽车市场中多争取一些份额和利润是可行的，有望成为确保销量甚至反攻的诺曼底。

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