而进入2019年，情况也未有明显好转。根据中汽协数据，2019年1月乘用车共销售202.11万辆，环比下降9.49%，同比下降17.71%，环比同比双降，市场表现低迷，是2013年以来同期最低销量水平。而根据中国汽车流通协会的统计数据，1月中国汽车经销商库存预警指数为58.9%，已连续13个月位于警戒线之上。

虽然冯思翰对第一财经记者强调，捷达品牌是NewEntryBrand（全新入门级品牌）而非“廉价品牌”，但是主打经济型的捷达车型的目标消费群和表现的确是车市寒冬中的一把火。在2018年一汽-大众单车型销售方面，捷达成为销量最好的车型，年累计销量达30万辆。在冯思翰看来，中国有庞大的新中产人口，“他们对价格10万左右和10万以内的车很有兴趣。”

而就在“捷达”品牌推出的同期，国家发改委、工信部等十部委联合下发文件，为促进农村汽车更新换代，将对农村居民购买3.5吨及以下或1.6升及以下排量乘用车给予适当补贴。尽管有关部委还未启动具体措施，但包括长安欧尚、一汽-大众、海马、上汽大众、长安福特、长城、北汽、广汽等多家合资和自主车企已经宣布“自掏腰包”推出响应“汽车下乡”新政的补贴政策，希望借此机会提振销量。

销售下沉为市场和利润

“中短期看，中国经济仍然稳中向好，居民存在较大的购买力提升空间。”长安汽车总裁朱华荣对第一财经记者表示。

在朱华荣看来，支撑对中国车市稳中向好看法的依据是庞大的潜在消费者客户群。一方面，产业工人等收入人群的收入不断增长，消费潜能有待发挥。另一方面，乡村作为中国最基层的组织，人口基数大，市场容量大，会为汽车消费提供广阔的沃土。目前中国摩托车销量一年是1500万辆左右，这部分摩托车消费者将会是小型汽车的潜在客户群。

相关报道: