得益于“将制造业等行业现行16％的税率降至13％”这一政策利好，近段时间豪华车厂商相继表示降价，让“跌跌不休”的车市有了新的盼头。

此次豪华车集体官方降价有两大特点。一是速度快。根据国家政策，4月1日才开始降低制造业等行业的增值税率，但3月15日奔驰就率先打响了降价“第一枪”，并于3月16日正式生效，随后宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、奥迪迅速跟进。二是幅度大。与去年1％的降幅相比，今年厂家指导价降幅在2％至3％之间。此次奔驰品牌车型最高降幅为6.4万元，宝马最高降幅为6万元，路虎最高降幅为8.5万元，这样的“让利”挺给力。

车企降价之所以如此积极主动，更多是迫于市场竞争压力。过去一年，中国车市出现了28年来首次负增长，至今仍未止跌。根据中国汽车工业协会统计，1月份我国乘用车销量同比下降17.71％，2月份下降17.4％。即使是“一枝独秀”的豪华车市场，销量增速也由2017年的17％降至去年的8％。因此，如何想方设法提振销量，成为当前各大车企的头等大事，降价无疑是最直接的促销手段。

中国市场对于跨国车企的重要性不言而喻。作为全球最大的汽车市场，中国新车销量不仅高于美国，而且远高于欧盟之和。目前，中国已成为奔驰、宝马、大众等跨国车企的全球最大单一市场。有数据显示，去年奥迪母公司大众汽车集团在全球销量为1083.4万辆，创下年度销量历史新高，其在中国市场累计销量就有420.71万辆，占到大众总销量近四成。更不可轻视的是，去年大众汽车集团在中国合资公司获取的营业利润为46.27亿欧元，这一数字占去年大众全球139亿欧元营业利润的35％。可以说，中国是名副其实的“利润奶牛”。

不过，也有人提出，在此次降价之前，豪华车早已开启了大幅度降价促销。有评论认为，此次豪华车集体“官降”，只是企业有效借助政策，提升企业产品竞争力和关注度，应对消费者观望情绪的一种策略而已。

这样的看法，自然也有一定道理。但是，这次降价不管是厂家“真金白银”让利也好，还是借政策东风“作秀”也罢，均体现出跨国车企中国本土化能力在增强。在如此短的时间内，就能根据增值税率的变化迅速作出价格调整，在某种程度上恰恰反映出其已融入中国市场，是其竞争力的一种生动体现。

需要指出的是，无论从哪个角度理解，在此次豪华车集体“官降”中，消费者都是实实在在的最终受益者。随着豪华车品牌全线降价，将进一步缩小与合资品牌的价格差距，从而形成自上而下的一波“降价潮”，一大波B级车、A级车可能已经在准备降价的路上。作为家庭中仅次于房子的大件商品，汽车在社会消费中有着举足轻重的地位。车企通过以价换量，提振消费信心，无论是“促进形成强大国内市场”，还是满足“人们美好生活的需要”，都具有积极的现实意义。

当然，豪华车集体“官降”也将对尚处于成长期的自主品牌汽车形成较大压力。问题的关键在于，自主品牌车企应该化压力为动力，以降价为倒逼，紧紧抓住新一轮科技革命与产业变革带来的机遇，通过创新驱动，培育出更具市场竞争力的产品和品牌，为中国经济高质量发展赋能。

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