在中国车市增量蛋糕缩小的背景下，许多二线豪华车品牌销量却呈现逆市增长势头。不过，业内专家对第一财经记者分析，在表面光鲜的业绩下，也潜伏着隐患，二线豪华车品牌存在以价换量、相对于ABB（奥迪、奔驰、宝马）一线豪华车产品力不足等情形。

美系以价换量

价格因素对于二线豪华车越来越重要。分属于通用和福特两大汽车集团的美系豪华车品牌凯迪拉克和林肯在这方面的表现颇具代表性。

第一财经记者从上汽集团官方获悉，上汽通用凯迪拉克品牌2018年的累计销量达到22.8万辆，同比增长31.8%，超额完成在年初制定的20万辆销量目标。至此，凯迪拉克已成为继奥迪、奔驰和宝马后，第四位年销量突破20万辆的豪华品牌。

目前，凯迪拉克的增速在华二线豪华车品牌阵营中领先。2004年，凯迪拉克才进入中国市场，在2016年，凯迪拉克年销量已经突破了10万大关，次年销量又超过17万辆，同比增长高达46.6%。2018年，凯迪拉克完成了三年连续增长。而根据2017年销量报告，中国已取代美国，成为凯迪拉克全球最大单一市场，有人戏称其是被中国人养活的豪华汽车品牌。

价格因素在凯迪拉克在华高增长中所起的作用不可小觑，也可以说，凯迪拉克置身于越来越激烈的终端价格战之中。当前，凯迪拉克在售车型中，终端市场降价幅度在5万~8万元不等。第一财经记者在近日采访发现，以上海地区为例，主销车型凯迪拉克XTS和CT6终端市场比此前降幅在5万元左右，而凯迪拉克XT5和凯迪拉克ATS-L终端市场降幅扩大至8万元左右。业内认为，凯迪拉克在华的大规模增长，是“以价换量”的结果。

对于“以价换量”的质疑，于2018年已卸任的原凯迪拉克中国总裁约翰·徳·尼琛（Johan de Nysschen）曾解释过，凯迪拉克品牌目前在中国并不处于市场领导者的地位，整个中国豪华车细分市场的价格主导者也并不是凯迪拉克。市场上的价格折扣，由ABB三家市场领导者主导，凯迪拉克处于一个追随者的位置。约翰·徳·尼琛也承认，“有竞争力的价格”是除了产品和品牌号召力之外，支持凯迪拉克在中国市场快速增长的第三个重要因素。

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