比凯迪拉克更晚进入中国市场的林肯品牌也在降价促销拓展中国二线豪华车市场。2018年11月，林肯品牌销量同比上涨3%，2018年前11月的累计销量同比增幅也为3%。

销量增长的背后是林肯作为纯进口车在年内关税大幅波动的情况下补贴不涨价，2018年7月1日整车关税由25%下调至15%后，林肯就开始实行15%的关税税率，此后，美产进口车关税由15%上升至40%，但林肯发布声明表示全系进口林肯坚持不涨价，因税率变动而产生的费用则由企业自行承担，按照此前的税收政策来看，每销售出一辆约28万元的林肯车型，需要多承担7万元左右的关税。

“二线豪华品牌表现总体不错。”罗兰贝格合伙人方寅亮对第一财经记者分析说，虽然2018年中国车市整体比较惨淡，但二线豪华车主要客户群消费能力和消费意愿还比较稳定。不过，二线豪华车品牌的品牌力在目前阶段并没有达到ABB三家的品牌力水平，虽然产品力也不差，但是能打动中国消费者的东西还不够多，因而要进一步获取目标消费者的认可，价格就变得非常重要，于是就出现“以价换量”的情形。

日系阵营分化

目前，二线豪华车在中国市场又一销量明星则是日系丰田旗下的雷克萨斯品牌。根据雷克萨斯的销量统计，2018年，雷克萨斯创下在华销量历史新高，共售出新车16万辆，同比增长21%，其中，智·混动车型销量达49549辆，同比增长42%。

雷克萨斯进入中国市场已有十余年的时间，至今是以整车全进口的身份出现在中国车市。关于雷克萨斯国产的传言不时出现，但丰田以及雷克萨斯方面多次对此否认。从目前来看，雷克萨斯在国内市场的表现并未受到其“进口车型”身份的影响，继续保持着迅猛的增长势头。从单月成绩来看，2018年12月雷克萨斯在华销量为11492辆，其中，智·混动车型的销量为3246辆，占当月销量的28%。

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