不过，同是日系二线豪华车阵营的英菲尼迪和讴歌2018年在中国市场过得却并不那么开心。2018年前11个月，英菲尼迪在华累计销量仅为41347辆，未及销量目标的一半。目前，Q50L与QX50是英菲尼迪的销量担当，1~11月的累计销量为25600多辆，占了其目前总销量的一半以上。

作为二线豪华品牌的讴歌，2018年1~11月在华累计销量8085辆，不足雷克萨斯年销量的零头，同比下滑高达57.3%。

“日系二线豪华车品牌内部，雷克萨斯已经遥遥超越领先英菲尼迪和讴歌等品牌。”方寅亮对第一财经记者说，雷克萨斯就是属于二线豪华车中产品力非常强、中国消费者期望值很高的品牌，在没有国产化情况下，也形成了很强的销售势头。在方寅亮看来，产品力不仅仅是配置、外观、硬件等，二线豪华车商其实在上述方面并没有特别明显的短板，但是对于中国消费者的理解，把用户的需要体现在产品上的产品力是有差距的。雷克萨斯人性化的操作和内饰的豪华感，还有后期保养和产品可靠性等优点都契合了中国二线豪华车消费者的需求。

反观英菲尼迪和讴歌等日系二线豪华车品牌，虽然前几年品牌宣传也不错，但是由于针对中国消费者需求的产品力上不及时跟上，所以陷入销售上的不利局面。

随着权重的增加和竞争的加剧，二线豪华车车商对于中国市场越来越重视，林肯亚太及中国区总裁毛京波日前透露，林肯未来首款国产车型定位SUV车型，将专为中国市场打造，于2019年年底上市。毛京波表示，林肯国产化产品将根据中国消费者的喜好，在外观、内饰设计以及动力方面进行调整。

中汽协的数据显示，中国豪华车份额已经突破10%，逼近美国市场水平。不过，中汽协新的预测报告显示，2019年中国整体汽车市场将停止增长，预计2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平，即零增长。对于喜忧参半的现实，方寅亮表示，在中国市场的二线豪华车企业不能太本位主义，需要深入地去了解中国消费者的需求，用科学的理念去定位价格、提升产品力来应对车市的低迷。

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