在中国车市增量蛋糕缩小的背景下，许多二线豪华车品牌销量却呈现逆市增长势头。不过，业内专家对第一财经记者分析，在表面光鲜的业绩下，也潜伏着隐患，二线豪华车品牌存在以价换量、相对于ABB（奥迪、奔驰、宝马）一线豪华车产品力不足等情形。

美系以价换量

价格因素对于二线豪华车越来越重要。分属于通用和福特两大汽车集团的美系豪华车品牌凯迪拉克和林肯在这方面的表现颇具代表性。

第一财经记者从上汽集团官方获悉，上汽通用凯迪拉克品牌2018年的累计销量达到22.8万辆，同比增长31.8%，超额完成在年初制定的20万辆销量目标。至此，凯迪拉克已成为继奥迪、奔驰和宝马后，第四位年销量突破20万辆的豪华品牌。

目前，凯迪拉克的增速在华二线豪华车品牌阵营中领先。2004年，凯迪拉克才进入中国市场，在2016年，凯迪拉克年销量已经突破了10万大关，次年销量又超过17万辆，同比增长高达46.6%。2018年，凯迪拉克完成了三年连续增长。而根据2017年销量报告，中国已取代美国，成为凯迪拉克全球最大单一市场，有人戏称其是被中国人养活的豪华汽车品牌。

价格因素在凯迪拉克在华高增长中所起的作用不可小觑，也可以说，凯迪拉克置身于越来越激烈的终端价格战之中。当前，凯迪拉克在售车型中，终端市场降价幅度在5万~8万元不等。第一财经记者在近日采访发现，以上海地区为例，主销车型凯迪拉克XTS和CT6终端市场比此前降幅在5万元左右，而凯迪拉克XT5和凯迪拉克ATS-L终端市场降幅扩大至8万元左右。业内认为，凯迪拉克在华的大规模增长，是“以价换量”的结果。

对于“以价换量”的质疑，于2018年已卸任的原凯迪拉克中国总裁约翰·徳·尼琛（Johan de Nysschen）曾解释过，凯迪拉克品牌目前在中国并不处于市场领导者的地位，整个中国豪华车细分市场的价格主导者也并不是凯迪拉克。市场上的价格折扣，由ABB三家市场领导者主导，凯迪拉克处于一个追随者的位置。约翰·徳·尼琛也承认，“有竞争力的价格”是除了产品和品牌号召力之外，支持凯迪拉克在中国市场快速增长的第三个重要因素。

比凯迪拉克更晚进入中国市场的林肯品牌也在降价促销拓展中国二线豪华车市场。2018年11月，林肯品牌销量同比上涨3%，2018年前11月的累计销量同比增幅也为3%。

销量增长的背后是林肯作为纯进口车在年内关税大幅波动的情况下补贴不涨价，2018年7月1日整车关税由25%下调至15%后，林肯就开始实行15%的关税税率，此后，美产进口车关税由15%上升至40%，但林肯发布声明表示全系进口林肯坚持不涨价，因税率变动而产生的费用则由企业自行承担，按照此前的税收政策来看，每销售出一辆约28万元的林肯车型，需要多承担7万元左右的关税。

“二线豪华品牌表现总体不错。”罗兰贝格合伙人方寅亮对第一财经记者分析说，虽然2018年中国车市整体比较惨淡，但二线豪华车主要客户群消费能力和消费意愿还比较稳定。不过，二线豪华车品牌的品牌力在目前阶段并没有达到ABB三家的品牌力水平，虽然产品力也不差，但是能打动中国消费者的东西还不够多，因而要进一步获取目标消费者的认可，价格就变得非常重要，于是就出现“以价换量”的情形。

日系阵营分化

目前，二线豪华车在中国市场又一销量明星则是日系丰田旗下的雷克萨斯品牌。根据雷克萨斯的销量统计，2018年，雷克萨斯创下在华销量历史新高，共售出新车16万辆，同比增长21%，其中，智·混动车型销量达49549辆，同比增长42%。

雷克萨斯进入中国市场已有十余年的时间，至今是以整车全进口的身份出现在中国车市。关于雷克萨斯国产的传言不时出现，但丰田以及雷克萨斯方面多次对此否认。从目前来看，雷克萨斯在国内市场的表现并未受到其“进口车型”身份的影响，继续保持着迅猛的增长势头。从单月成绩来看，2018年12月雷克萨斯在华销量为11492辆，其中，智·混动车型的销量为3246辆，占当月销量的28%。

不过，同是日系二线豪华车阵营的英菲尼迪和讴歌2018年在中国市场过得却并不那么开心。2018年前11个月，英菲尼迪在华累计销量仅为41347辆，未及销量目标的一半。目前，Q50L与QX50是英菲尼迪的销量担当，1~11月的累计销量为25600多辆，占了其目前总销量的一半以上。

作为二线豪华品牌的讴歌，2018年1~11月在华累计销量8085辆，不足雷克萨斯年销量的零头，同比下滑高达57.3%。

“日系二线豪华车品牌内部，雷克萨斯已经遥遥超越领先英菲尼迪和讴歌等品牌。”方寅亮对第一财经记者说，雷克萨斯就是属于二线豪华车中产品力非常强、中国消费者期望值很高的品牌，在没有国产化情况下，也形成了很强的销售势头。在方寅亮看来，产品力不仅仅是配置、外观、硬件等，二线豪华车商其实在上述方面并没有特别明显的短板，但是对于中国消费者的理解，把用户的需要体现在产品上的产品力是有差距的。雷克萨斯人性化的操作和内饰的豪华感，还有后期保养和产品可靠性等优点都契合了中国二线豪华车消费者的需求。

反观英菲尼迪和讴歌等日系二线豪华车品牌，虽然前几年品牌宣传也不错，但是由于针对中国消费者需求的产品力上不及时跟上，所以陷入销售上的不利局面。

随着权重的增加和竞争的加剧，二线豪华车车商对于中国市场越来越重视，林肯亚太及中国区总裁毛京波日前透露，林肯未来首款国产车型定位SUV车型，将专为中国市场打造，于2019年年底上市。毛京波表示，林肯国产化产品将根据中国消费者的喜好，在外观、内饰设计以及动力方面进行调整。

中汽协的数据显示，中国豪华车份额已经突破10%，逼近美国市场水平。不过，中汽协新的预测报告显示，2019年中国整体汽车市场将停止增长，预计2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平，即零增长。对于喜忧参半的现实，方寅亮表示，在中国市场的二线豪华车企业不能太本位主义，需要深入地去了解中国消费者的需求，用科学的理念去定位价格、提升产品力来应对车市的低迷。

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