其后，ofo动作更迅疾。2017年3月、4月，ofo相继完成了两轮融资，日订单量突破千万，同时进入新加坡市场，5月3日，ofo宣布进入第100座城市。

从1月11日起，短短112天，ofo就打开了67座城市的大门。

摩拜单车同样不遑多让。

2017年1月和2月，摩拜单车完成了累计数亿美元融资；3月，摩拜单车进入新加坡市场，开启海外运营，并宣称要在2017年覆盖全球100多个城市。

另一边，王庆坨镇也同样疯狂。

杨德胜对记者表示，“当时一辆共享单车的利润能达到五十多元，这是前所未有的高利润，许多人都疯狂投入其中。”

之所以称之为“疯狂”，在于共享单车的结款方式。

据了解，一般共享单车企业都是先付30%押金，发货后工厂才能拿回剩余70%的款项，尾款存在不能及时到账的风险。

“对小企业而言，这就是一场豪赌。”杨德胜回忆道，“那时有人停掉原先所有的生产线，重新购买了设备、租用厂房、扩招工人，一下投资几百万专门做共享单车，而这个数字可能是这个厂子一到两年的全额收入。”

国家信息中心分享经济研究中心数据显示，到2017年7月，国内共享单车累计投放量约1600万辆。

然而，在共享单车疯狂的同时，行业危机也悄然而至。

2017年6月份，悟空单车、3Vbike、町町单车等中小共享单车企业或停运或倒闭的消息相继传开，与此同时，规范的监管也不期而至：自2017年8月开始，上海、北京、广州、杭州、南京等众多一二线城市宣布“禁投令”，共享单车市场开始遭遇规范管理。

“时代已结束”？

跑路舆论频传、禁投政策连发，到2017年下半年，共享单车市场开始进入调整期。与此同时，投资方和消费者的担忧和不满也在加剧。

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