中国消费者协会此前发布的数据报告显示，共享经济的投诉量在2018年呈现上升趋势，其中共享单车投诉问题最多的就是“退押金难”，占比高达71.8%。

《国际金融报》记者实地走访发现，上海许多地区的共享单车数量骤降，原先成片堆放的景象再也不见，许多街头、地铁口都只零散停放着几辆单车。而单车品牌也急剧减少，几乎只有摩拜、ofo和哈罗单车，在某些街角可以看到享骑单车和赳赳单车。

在上海市中山南一路附近，一名交警对《国际金融报》记者表示，一个多月前，大量单车被集体拖运到制造局路停车场。“很多毁坏车辆无人维修，车子停放无人管理，所以全部放到停车场”。

黄浦区某街道办事处的一名工作人员称：“以前这一带还有专门的单车维护人员，每天摆摆车子，查看是否有毁坏车辆，但是这半年来，就再也没有运维人员了。”

杨德胜对《国际金融报》记者表示，“共享单车的时代已经结束了，我们这里基本没有厂商再接共享单车的单子，也不愿意和他们继续打交道。”

那一缕希望

历经多轮洗牌，目前单车市场的主要角逐者是摩拜、ofo与哈罗单车。

一位业内人士对《国际金融报》记者表示，共享单车是刚需，其商业模式是有价值的、可以盈利的。2018年，资本趋向冷静，共享单车企业想要继续存活发展，不得不自力更生。

2018年5月底，ofo的B2B事业部对外宣称，该事业部主打的业务包括车身广告、品牌广告、效果广告、绿卡。如今，ofo公司内部人士向记者表示，目前公司的B2B业务还是以之前对外公开的商业化项目为主。

摩拜的商业化探索与ofo类似，主要以开屏、banner、线下品牌营销为主。

而低调前行、后来居上的哈啰出行走的是另外一条路，将盈利更多押注在整个出行生态上。

有业内人士认为，ofo和摩拜的境遇证明，依靠骑行收入和目前的商业化探索无法获取长期稳定的现金流，无法支撑企业独立发展。

易观汽车出行行业分析师孙乃悦在接受《国际金融报》记者采访时表示，共享单车企业自身的流量只是千万量级，线上广告很难卖高价，ofo当下还面临着较高的车辆损坏率和月活跃用户数不断下滑的境遇。

对于2019年共享单车行业的发展，孙乃悦认为，现在共享单车行业的数据还没有被充分地挖掘和利用，因为这几家企业还在面临生存问题，但行业未来会越来越成熟。在哈罗背靠阿里，摩拜背靠美团等的情况下，行业数据会逐渐被深入挖掘和利用。

相关报道: