12月19日，ofo共享单车CEO戴威发布内部信称，希望每一位ofo人都能认同并坚定信念，为欠着的每一分钱负责。只是，如何负责尚不明确。

根据中国执行信息公开网披露的信息，12月4日，法院对东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo运营主体)作出了“限制消费令”，该公司和负责人戴威不得选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位；不能在星级宾馆等场合消费，不能买房、买车、旅游等。

而至12月19日下午，排队等待退押金的ofo共享单车用户数已经激增到接近1115万，若按押金99元或199元来估算，ofo的欠款将达到11亿到22亿元。

ofo的现金流出现问题，不能简单归结于公司管理不善，最大的“罪魁”或许是共享单车的商业模式。在现行的按使用次数收费的盈利模式下，平台不可能获得稳定且强大的现金流来支撑企业的运营和发展，这个问题不仅是ofo当前面临的难题，之前倒下的众多的共享单车平台，以及不得不“卖身”的摩拜，都曾被这个问题困扰。

摩拜半年财报显示，截至2018年6月，摩拜单车收取的交易用户押金高达81亿元。这实际上也是一个不小的风险点。摩拜也意识到了押金的危害，今年7月份在全国开始推行免押金活动。不过，摩拜的押金池仍然很大，假如能趁这次ofo押金危机，将部分押金主动退还给符合条件的用户，则善莫大焉，也能避免重演ofo押金危机，终结共享单车行业的押金之祸。

从本质上来说，押金可以视为用户为保证交易正常进行而提交的质押担保，对于共享单车企业而言，其收取押金的初衷也是为了保证与用户的租赁合同能够顺利进行。也就是说，共享单车企业并不对用户押金拥有所有权，押金不是共享单车企业的财物，企业只是代为保管，并不适用货币“占有即所有”的原则。

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