2017年春节前后，来自ofo、bluegogo、HelloBike、酷骑等共享单车企业的订单如同雪花一般飞向王庆坨，十几万辆乃至几十万辆的大订单令王庆坨镇上的中小配件厂和组装厂喜不自胜。

“平时一次的订单往往只有几千辆，最多上万辆，而那时比往常多十倍甚至更多。”杨德胜如是回忆。

共享单车最早出现在2014年，2015年开始进入大众视野，2016年则是共享单车的“狂欢”之年，在资本加持和舆论推动下，摩拜、ofo、优拜、永安行、小鸣、小蓝、悟空单车等20多家共享单车企业相继成立并大肆扩张。

市场最火热的时候，五颜六色的共享单车摆满大街小巷，尤其是在一线城市的地铁口，共享单车或整齐或凌乱地簇拥在一起，成为一种新的“城市景观”。

与此相应，资本市场也开启了共享单车的“盛宴”。

《国际金融报》记者梳理发现，仅以摩拜和ofo为例，从2016年到2017年上半年，摩拜单车进行了8轮融资，融资金额超过10亿美元。其中，腾讯资本、红杉资本、高龄资本、启明投资、创新工场、愉悦资本等悉数入场。小黄车从2016年到2017年7月，也开展了7轮融资，融资金额同样超过10亿美元。

杨德胜介绍，那时整个王庆坨镇及其周边地区都处于一片骚动之中，美邦车业签下40万辆订单，扩展了两条生产线；富士达在一个月内订单就达到100万辆，其中有80万辆来自ofo，20万辆来自酷骑及其他单车品牌；飞鸽的四个工厂同时开工，45万辆共享单车出货；而作为这些大品牌产业链上的配套工厂，王庆坨镇一些零配件厂商的生意也水涨船高。

危机悄然而至

共享单车市场热火朝天，资本和企业似乎忘记了风险。

2017年1月11日，ofo发布“2017城市战略”，以“一天一城”的速度在10天内密集进入11座城市，加上之前开通的城市，ofo在当月已覆盖全国33座主要城市。

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