据了解，在所有合同纠纷中，被欠款额最大的是上海凤凰自行车有限公司，欠款额度达到6815.11万元。

上海凤凰内部人士对《国际金融报》记者表示，和ofo的官司之前开过庭，现在公司与ofo方面仍在协商，但他并不清楚具体进展。该人士隐晦地表示，最近ofo负面消息较多，这对上海凤凰公司收回货款的工作或许不利。

对于与多家供应商的合同纠纷，ofo方面对《国际金融报》记者表示，“还在持续沟通中。”

债务问题引发一系列连锁反应，曾经和ofo供应商合作过的多家上游零配件厂商纷纷对《国际金融报》记者称，现在他们不敢接包括ofo在内的一切共享单车的订单。

天津王庆坨镇的一名零配件厂商负责人董春辉（化名）在接受记者采访时表示：“现在一提及共享单车就脑袋疼，他们欠了大量债务，而供应商拿不到钱，我们这些给供应商提供零配件的厂家就几乎没了活路。”

风波中的ofo前途未卜，在部分业内人士看来，这预示着共享单车市场的多米诺骨牌正被推倒。

2018年3月，小鸣单车正式进入破产程序，成为首个共享单车破产品牌，而在此前三年，小鸣单车历经资本青睐、疯狂扩张、押金难退、员工离职、控制人失联等系列商业大戏；4月份，共享巨头企业摩拜单车放弃独立运营，投身美团怀抱，被业界视为单车市场走向沦陷的开端。

“幸福”小镇

一系列共享单车企业破产“卖身”、裁员跑路，共享单车市场的2018年，可谓寒风刺骨。

王庆坨镇的另一零配件厂的老板杨德胜（化名）在接受《国际金融报》记者采访时感叹，“共享单车那时真的很疯狂。”

“王庆坨镇被誉为共享单车第一镇，有着悠久的自行车生产历史。在王庆坨，到处都是零配件生产厂，包括铝厂、辐条厂、车架厂，还有泥板和车把配件厂等。这些工厂相互合作，彼此依存，形成了一个闭环的自行车制造业生态圈。任何一个配件，在王庆坨镇都能找到。”杨德胜回忆，“随着共享单车的兴起，我们小镇改变了很多。”

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