曾与“蔚小理”同一起跑线，爱驰汽车为何沦落？
图片来源 @视觉中国
文|首席商业评论
上海车展之后，新能源汽车行业正在加速洗牌。继威马、天际、恒驰、牛创陷入困境后，爱驰也被爆出欠薪裁员。
近日得知，爱驰员工已经连续两个月未收到工资。爱驰给出的解决方式是让员工自费垫付社保公积金，并且还要求员工为此配合改签劳动合同。
除了欠薪，爱驰上海总部还因欠缴租金已被所在园区物业停电警告，上海员工被迫居家办公。同时也有爱驰经销商表示，自己在爱驰的欠款无法得到品牌方的还款答复。
同样由于资金问题，爱驰的各个内部系统已经停用，爱驰的用户APP也已经无法正常登录使用。
笔者联系到爱驰一位内部人员，他确认"情况基本属实"，同时表示，现在爱驰背后的故事比外界了解的更为复杂曲折。
行业精英萃，扬帆正当时
尽管在当前的汽车行业中没太多存在感，但爱驰在初创期可是和"蔚小理"在同时代并驾齐驱。
成立于2017年的爱驰是国内初代新能源创业车企。公开资料显示，爱驰创始人付强是名副其实的汽车行业老兵，曾担任上海大众斯柯达事业部部长、北京奔驰销售与市场执行副总裁、沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO等职位。
创始人之外，爱驰大部分高管均是知名车企的高管。譬如，CPO（Chief Product Officer）Roland Gumpert，曾被称为 " 奥迪 quattro 之父 "；CFO 谷峰曾担任上汽集团 CFO；CTO 王东晨曾是德国大众在华研发体系最高级别的华裔工程师。
有着传统车企的光环加持，爱驰一度被评为"最靠谱的新势力"，在"PPT造车"还依旧盛行的行业发展阶段，爱驰的确是在不折不扣的造车。
爱驰很早就坚持自建工厂造车，其上饶生产基地于2017年3月奠基，2018年2月28日项目封顶，项目总投资133亿元，建成后可实现30万辆的产能规模。
为了解决生产资质要求，爱驰在2019年斥巨资注资资江铃控股。并在同年推出了首款量产车——爱驰U5，爱驰当年还成为第一个将量产新车在国内和海外市场同步发售的新势力车企。一时风光无量。
要知道，2020年行业内有超过100家新造车势力，但有实力完成量产交付的仅有12家，其中有市场关注度较高的蔚来、威马、理想、小鹏等，爱驰也在列其中。
正是因为"踏实做车"，爱驰一路以来受到资本追捧。自2017年2月成立以来，爱驰一共融资九轮，价值超百亿元，投资人包括腾讯、沙钢、滴滴、宁德时代等行业巨头。
其中，江西上饶政府也曾为其注入资金。2019年5月，爱驰获明驰基金10亿投资。据江西财投基金2019年发布的消息，江西省发展升级引导基金完成对明驰基金3亿元的出资，这些资金专项投资于爱驰，用于该公司产能建设、新车研发及渠道布局。
爱驰的起步并不低，甚至一度被市场寄予厚望。但现如今，爱驰却陷入员工欠薪、总部退租、经营停摆等窘境，那么，爱驰到底做错了什么？
战略不聚焦，融资不够烧
所谓"一分钱难倒英雄汉"，前有爱驰的百亿融资，后有产品的两地上市，何至于到现在缺钱停摆的窘境？
"爱驰之所以走到今天这个地步，在于它在几个关键节点做错了几个关键决策。"据爱驰某前员工告诉首席。
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