在北美硬刚特斯拉的福特汽车，为何在华卖不到对手的零头？
面对高歌猛进的特斯拉，以及四年后电动车年产量将超过200万辆的目标，福特汽车选择加码押注中国市场。
近日，福特汽车宣布，福特电马赫科技有限公司（以下简称“电马赫”）已在中国开启运营。福特汽车相关人士向时代周报记者表示：“该公司为中国市场首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局。”
无论是官方表态还是实际动作，都指向一点：推进电动化，福特正迫在眉睫。
福特转型，加速“触电”
数据显示，今年上半年，美国新能源汽车累计销售41.9万台，市场渗透率为6.59%；其中纯电车型32.4万辆，插混车型9.5万辆。在这片蓝海中，特斯拉Model Y和Model 3销量遥遥领先。特斯拉的成功，让包括福特在内的一众车企颇为羡慕。
为了加速推动电动化转型，福特在2021年发布了Ford+计划，包括两款电动车专用平台，分别面向中型、大型皮卡及SUV。对于小型电动车，福特基于大众集团的MEB平台推出首款紧凑型跨界车，预计于2023年在欧洲销售。
今年3月，福特汽车正式宣布分拆汽车业务部门，成立电动汽车的“Ford Model e”和燃油汽车的“Ford Blue”，与负责商用车业务的“Ford Pro”构成三个全新业务单元。
作为三大单元中的重要板块，Ford Model e 负责推出更多电动汽车产品，并为福特各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发，福特CEO吉姆·法利亲自担任该部门总裁，此举足以证明福特对于该战略的重视程度。
按照福特的规划，2022年-2026年底，福特汽车将在全球电气化业务和创新技术领域投入超过500亿美元。预计到2026年，福特全球电动汽车产能将超过200万辆，到2030年电动汽车销量占比将达50%。
北美市场，福特直追特斯拉
在电动化愿景下，目前，福特在美国已推出了三款纯电车型，Mustang Mach-E、F-150 Lightning、以及今年5月推出的一款纯电厢式货车。在HEV方面也有两款皮卡、两款SUV。车型不多，但是考虑到美国新能源汽车市场的发展阶段，福特的行动堪称迅猛。
为了给电动车配套，福特正在努力提升电池产能。今年7月，福特与韩国SK合资的电池公司BlueOval SK正式成立。双方合资投入三座电池厂，预计在2025年-2026年间投产，三座工厂电池总体年产能将达到129GWh。其中肯塔基州的工厂预计年产能为86GWh，将是美国有史以来规模最大的电池厂。
在电动化战略的指引下，福特的电动汽车销量逐步攀升。今年8月，福特拿下了美国电动汽车市场销量第二名，纯电卡车售出2373辆，比7月份增加200辆；Mustang Mach-E销量达3120辆，同比增长115%，新Mach- E的订单达到了创纪录的7800多辆。
值得一提的是，福特纯电皮卡F-150 Lightning在预售阶段就有20万订单，由于订单量过大，福特不得不暂停新车预订。
9月份，CleanTechnica发布了美国第二季度纯电动汽车（不含插混）TOP21销量。 与一季度相比，福特的追赶步伐尤为明显。Model X上升至第三，福特Mustang Mach-E销量突破万辆，紧随其后排第四，而曾经位居第三的Model S则下降至第七。
同时，福特在二季度开始交付其纯电皮卡F-150 Lightning，销量达到2295辆，排在第13位，成为美国电动汽车市场最大一匹黑马。而一再推迟交付的特斯拉电动皮卡，则尚未与客户见面，在这个细分领域，福特抢占先机。
加码中国，押注电动
作为全球最大的新能源汽车市场，中国市场是福特另一块不可能放弃的阵地。
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