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在北美硬刚特斯拉的福特汽车,为何在华卖不到对手的零头?

福特汽车曾规划与众泰汽车共同设立纯电动车合资公司和智能出行合资公司,但在2021年2月,该计划被终止。彼时,福特中国回应称:将打造更灵活的新能源业务模式。

值得注意的是,早在与众泰终止合作之前的2020年4月,福特就成立了新能源合资公司——福特蓝色马赫科技(南京)有限公司,福特中国和南京江宁经开产业发展有限公司分别持有该公司81.2%和18.8%股份。 

天眼查数据显示,今年9月19日,“福特蓝色马赫科技(南京)有限公司”更名为“福特电马赫科技(南京)有限公司”,经营范围新增汽车销售、电机制造、汽车零部件及配件制造等。蓝色马赫变身电马赫,经营范围的扩大使得福特未来在华新能源规划可以加速落地。

福特中国方面向记者表示,福特对于中国电动汽车市场愈加重视,在中国的本土电动化战略处于积极的推进之中。电马赫科技有限公司将承担起福特在中国电动汽车向上发展的重要任务,同时它也将与福特全球Ford Model e业务单元建立紧密协作。

在业界看来,之所以要为中国市场打造更有针对性的产品,原因除了中国市场的重要性外,或还在于福特的“头炮”并未打响。Mustang Mach-E为福特汽车全球首款纯电SUV车型,并且头顶“Mustang”品牌光环,被视为福特电动化转型的代表车型。

但自去年底在中国市场交付以来,Mustang Mach-E(福特电马)上半年交付量为3576辆,平均每个月不足600辆。而Mustang Mach-E的对标车型特斯拉Model Y,今年上半年在华销量超13万辆。换言之,Model Y半年交付量相当于前者的37倍。

乘联会秘书长崔东树表示,福特汽车将研发端落地中国,并强调要打造贴近中国消费者需求的产品,就是希望通过生产本土化产品推出中国市场销量,进而助力达成全球销量目标。

用福特中国总裁兼首席执行官陈安宁的话来说,“电马赫科技是福特在中国的一个全新起点,也是吸引中国本土人才的动力源,更是福特颠覆创新的孵化器。基于此,电马赫科技不仅是福特在中国针对电动汽车进行的有效布局,其也将以此带动福特本土化的一系列发展。”

而福特与特斯拉的“缠斗”将会如何?一切都尚未揭晓。

(责任编辑:卢其龙 CN070)

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