但让朱宁心里感觉舒服的是，他们交货后，摩拜能够快速结账，工厂的生意越发红红火火，“这个量对于我们来说一开始是非常大的惊喜”。

但到了5月份，摩拜的各种变化让朱宁逐渐吃不消了。“我们做一套齿轮是有周期的，快的话也需要半个月时间。我们齿胚订单下了之后，摩拜没过几天就告诉我们说在哪天前要把产品交上来，后面没交的就不要了”，朱宁说这个节奏他们根本来不及转身。而到5月份时，他们采购的那批生产设备也才刚刚到货。

进入6月份及之后，摩拜的产品不断调整，导致齿轮需求也随之改变。再后来，摩拜干脆换成了有链条自行车了。

到2017年底，大陶决定不再为摩拜供货，但此前他们为摩拜备下的10万套齿胚还在仓库里躺着，100万元的采购成本几乎已经变成了废铁，新添置的10台生产设备也闲置了起来。

总的算来，朱宁觉得他在共享单车上最终应该是亏掉了，但也不能说完全叫亏，毕竟设备是落在自己手里了。“在我们这个行业里真正赚到钱的很少，感觉就是搞得一地鸡毛，白忙活了一场。”他说，最初他们对共享单车的期望是非常高的，感觉像他们这样的传统行业终于有一天能跟互联网公司打交道，坐上顺风车了。

让朱宁庆幸的是，他们当初没有完全丢掉老客户，今天还可以继续和他们做生意。而据媒体报道，大量生产厂商因为共享单车的急速扩张而被带飞，后又因共享单车的急刹车而库存高企或者被大量拖欠货款，最终关门歇业。上海凤凰、天津飞鸽、富士达、雷克斯等自行车生产商，都面临着动辄几千万元甚至上亿的欠款。在今年5月，上海凤凰对ofo提起诉讼，要求支付月6815.11万欠款。

在朱宁看来，互联网公司转身太快，他们不了解传统制造行业，思维方式也不一样。“正常的一款产品，我们要真正量产前肯定要经过几次试制，要去模拟实际的运用，真正没有问题之后我们才敢去量产；互联网公司的方式就是先上来先试，不行再改，但这样就导致前后环节产生了矛盾。”

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