在2018年初的年会上，ofo请来在立方庭办公时员工们最喜欢的民谣歌手赵雷，举办了一场以“TOP ONE”为主题的嘉年华。年会现场，来自全国各地的员工达3400人，现场热闹异常，甚至有些混乱。

随后，ofo开启了多轮裁员，从各城市的运营团队入手，总部的多个团队也都有涉及。

2018年7月，王鑫离开了ofo，用他的话说，离开是因为希望做一份更稳定的工作。

白忙一场，共享单车不懂传统制造业

—摩拜供应商朱宁

2017年1月，天津大陶齿轮有限公司（下称“大陶齿轮”）总经理朱宁接到了第一批来自摩拜的订单——生产1万套弧齿锥齿轮，这是摩拜早期无链条自行车的一种配件。

朱宁很兴奋。作为一个传统小型的自行车配件制造厂，大陶齿轮和天津王庆坨很多厂家一样，渴望开拓新的客户。那时候，他们每月的产量通常只有几千套。

幸福来的太突然，对于朱宁来说，摩拜1万套的订单只是“毛毛雨”。

“1万套跟我们说了没几天，又增加到2万套、3万套，最后变成能做多少要多少”，朱宁告诉全天候科技，摩拜的订单迅速激增到他们难以想象的体量；后期最高峰时，大陶齿轮每月为摩拜供应5万套弧齿锥齿轮。

订单量激增，产能跟不上怎么办？朱宁显然不希望眼前这块蛋糕飞了。他决定上更多设备。2017年2月，他下了订单，3个月后，拿到了第一台生产设备；那时候，受共享单车带动，配件生产设备的价格也一路高涨，朱宁2017年初开始咨询时25万元/台，到2017年2月他真正下决心采购时，已经涨到27万元/台。朱宁陆续上了10台新设备，投资总额约300万元。

不过，随着摩拜订单量激增，采购单价也在迅速下调。他们从大陶齿轮采购的价格从最初约100元/套逐渐降至70多/套，后来又降到68元、38元。

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