ofo的新烦恼和共享单车的旧难题丨记者观察

摩拜之后，融资超过20亿美元的ofo，似乎也难逃被收购的宿命。

近日，业内再度传言ofo将被蚂蚁金服和滴滴联合出资收购，作价14亿美元，且谈判已经接近尾声。这并非ofo第一次“被收购”，今年5月中旬，有报道称，滴滴创始人程维给ofo创始人兼CEO戴威开出的收购价格，仅是摩拜卖身价格的一半，这显然是戴威难以接受的。

ofo的至暗时刻

在过去的几个月，官方否认、辟谣收购成为ofo的常规操作。伴随融资搁浅、供应链欠款、用户押金挤压、资金链紧张、高管离职、人员压缩、海外市场全面收缩等一连串动作，时间似乎只是早晚问题，市场在等待一个“注定”的结局。

在与阿里、腾讯、滴滴的复杂博弈中，ofo的话语权越发薄弱。今年2月份，10亿美元融资流产后，ofo用两次资产质押换回阿里17.7亿借款，一步险棋将ofo置于新的危险境地。

“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司。”在五月中旬一场百人动员大会上，戴威亮明了自己的态度。几乎在同一时间，一场命名为“victory”的商业化自救行动启动，整个商业化战略布局包括车身广告、端内广告、企业年卡组成的B2B、金融、本地生活和区块链技术应用等。

“开源”的同时，一系列“节流”举措也在启动。6月中旬，ofo全面取消已经推广至全国20个城市的信用免押金骑行，在业内人士看来，ofo的这一做法更多是迫于资金链压力，急于用押金来回流资金。

海外市场的全面收缩释放出更为紧张的信号。

今年7月初，ofo宣布停止其在以色列和中东地区的业务运营。7月11日，ofo宣布将在两个月的时间内结束在印度开展的为期6个月的业务。7月中旬，ofo关停澳大利亚业务。此外，包括美国、德国、韩国等地相关业务也在陆续终止。

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