缺乏资本供血，ofo的造血之路并不顺利。车身广告受限，大量破损报废车辆面临换新问题，补贴结束带来的用户流失风险，使得ofo在与阿里、腾讯、滴滴的复杂博弈中越发被动，而无论是阿里还是滴滴又都有着各自的算盘。

“共享单车是消费频次很高的线下服务，且依赖移动支付，无论自身是否盈利，共享单车本身的用户规模和用户频次，足够让巨头公司去支持它，打开一个优质的流量入口。”野村证券中国互联网研究主管史家龙说。

如同美团收购摩拜，对于滴滴而言，共享单车板块的补足可以与网约车、租车、代驾、外卖等产品服务形成交叉渗透，实现场景上的互补，其所带来的价值或许比单车本身的收入更重要。

近日有媒体称滴滴与ofo的收购谈判已接近尾声，滴滴为ofo的主要买方，且滴滴方面有意将小黄车替换成自家品牌青桔单车，5万辆青桔单车已经秘密抵京。对于一直想要借青桔、小蓝单车打开共享单车市场的滴滴而言，ofo的收购无疑最有助于打开一二线单车市场窗口。

一个插曲是，滴滴、青桔单车近日在上海嘉定落地，上线首日便被约谈。在暂停新增车辆投放要求下，ofo的一二线市场份额成为与阿里和滴滴斡旋最大的筹码。

共享单车需补课

“军备竞赛”下，共享单车如同“蝗虫”一般涌入城市的大街小巷，随着资本热潮退去，20余家共享单车倒闭或者停止运营。疯狂增长的共享单车沦为城市垃圾，被弃荒野的共享单车“坟场”更是触目惊心。

与此同时，已经破产清算的小鸣单车以12元价格将单车“贱卖”给了中国再生资源开发有限公司。作为第二梯队的代表性公司，小鸣单车累计在全国投放了43万辆单车，若以每辆12元的回收价格计算，即使单车全部回收，也仅能收回500余万元，不及债务总额的10%，近12万用户的押金退还依旧渺茫。

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