牛津经济研究院在报告中指出，波音737MAX减产可能持续至少六个月，而这将导致今年美国飞机总产量减少超过5％，但会从2020年和2021年开始逐渐恢复。

在现实中不得不提出的问题是，波音和空客始终面临着激烈的飞机订单争夺战，而波音在2019年恐怕在单通道飞机订单方面将面临严重挑战，各家航空公司对波音如何解决737MAX机型的安全问题仍处于观望之中，而胜负，则将在全球最大的专业航展——2019法国巴黎航展上得出分晓。

据悉，2019法国巴黎航展将于6月17日至23日举行，不过按照FAA目前的日程表，波音737MAX在彼时恐怕复飞无望。

格瑞弗对第一财经记者指出，他相信很多航空公司对目前的（波音）订单感到后悔。但这与取消订单不同：因为取消订单实际上有很昂贵的代价。

此外，这意味着他们需要来自其他方面的类似飞机，这也就意味着这些航空公司只能选择空客，因为空中客车A320Neo是唯一具有相似燃油效率的飞机。格瑞弗对第一财经记者指出，实际上波音MAX和A320Neo都是非常受欢迎的飞机，所以通常这些飞机都有很长的等待名单。

因此，取消的后果首先是赔钱：通常必须付钱才能取消。格瑞弗对第一财经记者指出，同时，你必须等待更长时间才能获得同样省油的飞机。“所以后悔是一回事，取消订单是另一回事。”

不过，格瑞弗亦指出，确实有其他选择，可能航空公司也在考虑这些替代方案。譬如，他们有可能去购买燃油效率较低的飞机，不过这样做会消耗更多燃料。

此外，“也可以维持订单但推迟交货日，这样他们就可以等待其他航空公司使用737MAX进行飞行，看看它是否足够安全，看看还要不要接受交付。”

格瑞弗对第一财经记者指出，“因为有等待名单，推迟交付应该是不用付出什么代价的。”

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