3月上旬，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX8飞机发生坠机空难。第二日，中国民航局发出通知，要求国内运输航空公司暂停波音737 MAX8飞机的商业运行。紧接着，美国停飞所有波音737 MAX8和737MAX9两款机型。随后，多国也陆续发出停飞令。

数据显示，截止到2019年1月底，737MAX全球交付了350架，但是订单高达5111架。在737 MAX的客户名单中除了各大航空公司外，中资租赁公司也占据重要地位。

记者发现， 国银租赁、工银租赁、中银航空租赁和渤海租赁等多家租赁公司订购737 MAX的数量接近300架，且绝大部分飞机还没有交付。

“虽然全球交付数量不多，但这次停飞给行业带来的冲击依然是巨大的，对租赁业同样如此。”中原航空融资租赁副总经理郭愈强表示，若737 MAX在技术上不能及时解决问题，已订购但尚未交付的租赁公司将面临巨大损失。

中资租赁订购数量超270架

一直以来，飞机租赁被称为租赁业皇冠上的明珠。拥有广阔的市场前景、强力的政策支持、较高的利润率以及较高安全性等，吸引着国际主流租赁公司不断加码飞机租赁业。

而对于中国而言，真正的快速发展始自2007年银行系金融租赁公司开闸之后，国内飞机租赁业逐渐打破外资垄断，并进军国际市场。

波音公司是世界最大的民用飞机制造商，且737系列又是其最畅销的主力机型，毫不例外地受到中资租赁公司的追逐。

据记者不完全统计，国内多家租赁公司订购737 Max系列机型超270架，其中，国银租赁订购82架、渤海租赁订购75架、中银航空租赁订购95架。

国银租赁2018年半年报显示，截至去年6月30日，共有408架飞机，由211架自有飞机、5架托管飞机和192架已订购飞机组成，已订购飞机包括181架直接向制造商下订单的飞机及11架售后回租飞机。自有飞机中有185架用作经营租赁，26架用于融资租赁。

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