根据法国民航安全调查与分析局（BEA）最近公布的调查进展显示，从埃航空难事件的黑匣子中读取的数据证明其与去年10月印尼狮航坠机有“明显相似”，并确认这将成为后续调查主题。

据悉，法国空难调查人员表示，这两架出事的737 MAX飞机都是鼻头朝地呈现俯冲状态后，遭遇坠毁厄运。他们并怀疑波音737 MAX的新飞行控制系统--机动特性增强系统（MCAS）应对造成的事故负责。简单而言，该系统的授权，令该系统可以自动调整尾部角度以保持飞行中的平面水平，然而在实际中，错误的传感器读数反复触发系统迫使飞机进入俯冲状态，并引起不知情的飞行员反复同系统进行搏斗，不断扳动控制器以将机头拉回。

目前，波音737 Max飞机已经在全球大范围内停飞，而此前作出停飞指令的欧洲航空安全局（EASA）在回复第一财经记者采访的电子邮件中则表示：“现在就埃航坠机事故原因得出结论还为时过早……我们将仔细审查任何可持续的修复提议及其实施操作，采取任何必要措施确保乘客的安全，才会在允许737 MAX 8和9机型在欧洲复飞。”

监管缺失下的波音公司

据美国媒体最新披露，在3月10日的埃航空难发生后第二天，华盛顿特区的大陪审团就向至少一名参与波音737 Max机型推出的关键人员发出传票，要求其提交包括电子邮件和其他通讯信息在内的相关文件，并需在本月底之前提交。

在美国，由联邦调查员来调查商业飞机设计的监管批准细节是十分不寻常的，此前美方也很少以刑事调查深入美国联邦航空局（FAA）与该机构监管的最大飞机制造商波音公司之间的交易。通常来说，调查飞机或联邦安全监督涉嫌失误的案件应该由美国交通部的检察官来办理，而事实上美国交通部对于波音的调查从狮航空难后就已经开启，其早已叮嘱FAA管理层禁止删除电脑资料。

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